Скрытый мотор севера: sungri

Марка Sungri родилась в пятом десятилетии прошлого века на площадке бывшего японского депо в Токчхоне. Я впервые увидел грузовик Sungri-58, когда анализировал передаточные числа для раллийного Газ-69. Тогда удивило самобытное сочетание московской конструкторской школы и корейской прагматики.

Истоки марки

В 1958 году предприятие выпустило пробную серию лицензионного Skoda-706RT. Техника получила местные шины и фильтры, переработанную кабину, а картер сцепления изготовили из сплава на основе ансилума (алюминиевый литейный полуфабрикат с никель-медной добавкой). После десятилетия тиражирования инженерный отдел решился на собственную раму с переменным моментом инерции, что повысило торсионную стойкость на двадцать пять процентов.

Трансмиссионный ландшафт

Ранние Sungri опирались на пятирядный кардан с подпружинённой промежуточной опорой, заимствованный у советского ЯАЗ-200. К концу 1960-х инженеры внедрили редкий для грузовиков ДВС комбинационный раздаточный узел с планетарным предредуктором. При понижении оборотов ниже 1800 кардан-дятел (жаргон техников) устранял вибрации, одновременно сохраняя запас тяги. Такой подход напоминал приём «кувшинного горла» у фортепианных мастеров, где сужение корпуса концентрирует звуковую волну.

Силовые агрегаты исходно базировалось на чехословацком L-12, но после 1972 завод освоил прямо факельное сгорания с вихревой форкамерой по патенту Пак Гён-Иля. Камеры штамповали точечной матрицей, применяя сверхпрочную хонингованную сталь 40ХМФА. Получившийся мотор Sungri-Thuong-6150 выдавал 150 л.с. при скромных 2300 об/мин и демонстрировал удельный расход 225 г/кВт·ч.

Металлургический контекст

Дефицит легирующих добавок привёл к любопытным решениям. Кованые рессоры закаливают в расплаве чугуна-никелевого шлака, что формирует мартенсит с зубчатой границей зерна. Технология напоминает сумеречный лес на снимках Жюля Марри, где контуры деревьев сливаются, сохраняя при этом индивидуальность. В результате рессоры переживают без ремонта шестьсот тысяч километров по вулканитовым шоссе Пхёнан-Пукто.

Кабина Sungri восьмидесятых получила панорамное ветровое стекло с углом наклона 35°, облегчив гидродинамический профиль. Подрулевыми комбинациями заведует синхронный блок о разъём типа РШ-ВК-20, вдохновлённый авиационным аналогом Ил-18.

Экспортный вектор

В начале девяностых партия шасси 4=4 ушла в Серию под индексом Jeju-Sonbong. Арабские мехводы ценили высокий клиренс 320 мм и возможность пересечения солончаков без растрескивания сальников: резина содержала 3 % хлоропрен-изопрена, устойчивого к гиперсолёной влаге.

В третьем десятилетии XXI века завод ищет лазейки для поставок тракторных мостов через Даньдун. Электрифицированный прототип Sungri-Saebyeok несёт два аксиальных мотора с суммарной тягой 3500 Н·м. Батарею собирают из никель-марганцевых ячеек NCM-811, охлаждение протока организовано через микроканальные пластины с поверхностной подтравкой карбамидом, повышающей смачиваемость.

Инженерную культуру Sungri порой сравнивают с линейкой летающих лодок ShinMaywa: упор на прочность, минимум фражефилии, традиция долгого жизненного цикла. Марка продолжает работать над механикой, словно кузнец выковывает клинок в тысячу слоёв тамасигане, контролируя вязкость ударом слуха.