Шипуем резину без компромиссов

Самостоятельная шиповка зимней резины — приятная процедура для тех, кто ценит точность и акустическое спокойствие на укатанном льду. За двадцать лет в шиномонтаже я наработал алгоритм, сводящий риск брака к минимуму. Делюсь последовательностью, с которой работаю каждую позднюю осень и раннюю зиму.

Подготовка места

Гараж промерзающим утром встречает хрупкой коркой инея, а покрышка восприимчива к микротрещинам. Поэтому температуру удерживают на уровне +15 °C при помощи тепловой пушки. Рядом располагаю верстак с прорезиненным ковриком, который спасает брекер от точечного давления. Под рукой — пневмопистолет под шип, торсиометрический ключ, диэлектрические перчатки, мел красного оттенка.

Инструментальный набор

В пневмопистолете применяю сопло 8 мм, сконструированное из сплава силумина, отличающегося невысокой массой и устойчивостью к коррозионной ямке. Шип выбираю двухфланцевый «ласточкин хвост» длиной 11 мм, имеющий твердосплавную вставку из вольфрамового карбида (карбуреллум). Эксперименты с однокорпусными шипами показали худшее удержание после трёх тысяч километров. Смазка — глицерин, разбавленный дистиллятом 1:1, он снижает усилие посадки и препятствует кавитации резины в момент импульса. На край верстака вывожу шабер — им снимаю облой, появляющийся вокруг посадочного отверстия.

Процесс шиповки

Перед проколом размечаю беговую дорожку мелом через каждый третий блок, отсчет начинаю от центрального ребра. На шипованный протектор припадают окружные ряды, оставляя периферийные ламели свободными. Дрель с битой 7,8 мм углубляется ровно на 9 мм, ограничитель спасает каркас от производителябоя до корда. После выхода бура срезаю буртик ножом-кресалом, вращая колесо на балансировочном конусе. Пневмопистолет ставлю строго перпендикулярно, угол допуска ±2°. Усилие 45–50 Н достаточно, чтобы юбка шипа села заподлицо, не оставляя щелей для капиллярных потоков грязевой жижи. Каждую четвёртую шину окунаю в ванну с раствором мыла и нитрита натрия, пузырьки выдают бракованные посадки, корректирую их повторным выстрелом.

После полного комплекта — примерно 130 шипов на колесо R16 — выполняю равномерное колебательное вращение на стенде, чтобы шипы заняли рабочую позицию. Затем сушу тепловой пушкой 30 минут. Отправляя колесо в камеру хранения, присыпаю графитовым порошком, повышающим скользящую характеристику при первых километрах обкатки.

Обкатка проходит на скорости до 60 км/ч и длится около 500 км. Избегаю резких торможений. Результатом становится плотное схватывание юбки шипа с резиной, напоминающее спайку гранита и свинца под гидравлическим прессом.

Распространённые ошибки — посадка шипа в холодную резину, экономия на смазке и перекос пистолета. При некорректной установке слышится характерное позвякивание уже на первом километре. Для исправления беру экстрактор, удаляют шип, расширяю гнездо до 9,3 мм и выполняют повторную посадку со свежим шипом.

Самодельная шиповка отнимает один вечер, зато дарит уверенность при бесхитростной южной оттепели и северной наледи. Когда шипы схватываются, звук сцепления напоминает цехин, падающий на мрамор — короткий, звонкий, обещающий точное торможение.