Элегантные байки для уверенных райдерш

Выбор мотоцикла часто начинается с анализа геометрии. Я смотрю на высоту седла, массу снаряжённого экземпляра, плюс распределение центра тяжести. При росте ниже 170 сантиметров критичной считают высоту седла свыше 810-815 миллиметров, ведь стопы уже не достают до асфальта полной площадью. Ограничение по массе держу в районе 190 килограммов: громоздкий агрегат отнимает значительно больше энергии при разворотах на стоянке и при парковке под уклоном. Значимый фактор — диапазон тяги, двигатель с насыщенной кривой крутящего момента облегчает старт, особенно при пассажире.

Сбалансированный класс 300

Базовый сегмент до 300-350 кубических сантиметров даёт сбалансированное сочетание веса и мощности. Honda CB300R с сухой массой 144 килограмма ведёт себя предсказуемо, инжектор настроен без провалов, а антиблокировочная система входит в базовое оснащение. Радиус поворота от стоп-до-стопа — 2,3 метра, так что мотоцикл развернётся даже во дворе, заставленном автомобилями. Сиденье установлено на высоте 799 миллиметров, что даёт уверенную опору обеим ногам.

Yamaha MT-03 — яркий пример городского динамиста. Распредвалы с фазой 264 градуса дарят ровную тягу уже с четырёх тысяч оборотов. При отказе от верхних декоративных крышек на глушителе масса снижается ещё на 0,8 килограмма, а звук приобретает бархатистую окраску. Стальной периметр рамы сочетается с перевёрнутой вилкой диаметром 37 миллиметров, придавая чёткий отклик на рулевые команды даже на разбитом покрытии.

Kawasaki Ninja 400 обращён к тем, кому важен обтекаемый профиль. Пластик обтекателя перенаправляет набегающий поток, снижая нагрузку на плечевой пояс при скоростях свыше 120 километров в час. Двухцилиндровый двигатель развивает 38 ньютон-метров при восьми тысячах, при этом линия момента ровная, без характерной ямы после пятой тысячи. Седло углублено, посадка напоминает кокпит спорткара.

Средний дорожный сегмент

Следующий шаг — 400-500 кубических сантиметров. BMW G 310 R, хотя и носит логотип баварской марки, собирается в Индии, что снижает цену без ущерба для точности сварных швов. Крепление двигателя к раме через сайлентблоки ликвидирует паразитную вибрацию на подножках. Высота седла стандартно 785 миллиметров, а при установке низкой губы получается 770. В городском трафике помогает короткая колёсная база — всего 1380 миллиметров.

KTM 390 Duke отличается хром-молибденовой решётчатой рамой. Минимальная инерция коленчатого вала приводит к резкому набору оборотов, поэтому я советую новичкам работать газом деликатно. Замена тяжелого штатного глушителя на Akrapovic снимает ещё четыре килограмма, одновременно улучшая акустическую фактуру звука.

Обе модели поддерживают широкий набор заводских аксессуаров. Сиденье с гелевой вставкой устраняет точечные нагрузки на седалищные бугры, а короткие рычаги управляют сцеплением и тормозом без чрезмерного усилия. Для рук с узкой ладонью я выбираю накладки 28-миллиметровой толщины, хват становится естественным, кисти не затекают.

Круизный характер V-Twin

Крузеры дарят расслабленную посадку и глубокий тембр выхлопа. Harley-Davidson Sportster 883 SuperLow несёт седло всего на 705 миллиметрах, что даёт уверенную постановку обуви, даже если каблук скромный. V-образнымзная «восьмёрка» выдаёт 69 ньютон-метров при 3500 оборотах, так что передача держится дольше без частого переключения. Масса 256 килограммов уже прилично, но низкий центр тяжести сглаживает ощущение тяжеловесности.

Indian Scout Sixty чуть легче — 246 килограммов, но главное отличие в трубчатой алюминиевой раме, уменьшающей плечо инерции при наклоне. Разгон до сотни укладывается в 5,2 секунды, притом вибропоглощение у подножек и рукояток практически эталонное. Причина — торсионные демпферы в балансе вала, применяющиеся вместо классических шайб из фторэластомера.

Любительницам ретро нравится Ducati Scrambler Sixty2. Компактный десмодромный «L-твин» не боится высоких оборотов, а широкая пружина заднего моноамортизатора гасит клевки при переключениях. Он стильно смотрится на узких улицах старого квартала, вызвав не раз вопросы прохожих о модели.

В туристической нише выделю Royal Enfield Meteor 350. Двигатель J-series получил масляно-воздушное охлаждение без жидкостного радиатора, от чего отсутствует риск повреждения пластика и шлангов при падении. Запас хода достигает 400 километров благодаря баку на 15 литров и скромному расходу в 3,7 литра.

Девушкам, планирующим грунтовые тропы, я предлагаю Honda CRF 300L. Мотоцикл весит всего 142 килограмма, при сдутых до 1,1 бар покрышках задний Bridgestone Trail Wing цепляется за камни почти как специализированный эндурик. Высокое седло — 880 миллиметров, поэтому при пограничном росте понадобится старт «носок-пятка» либо установка прогрессивных треугольников подвески минус 25 миллиметров.

В завершение приведу перечень параметров, на которыеорые рекомендую смотреть: высота седла, масса, тип двигателя, коэффициент Rake-Trail, наличие сдвинутого вправо стартера, позиция глушителя относительно линии бедра. При вдумчивом сравнении сразу видно, какой мотоцикл окажется союзником на долгие годы.