Лексус ct 200h: путь к городскому дзену

Я работаю с гибридными силовыми установками уже пятнадцать лет. На конвейере и в лаборатории наблюдал появление CT 200h с первых чертежей.

Замысел проекта

Середина нулевых привела марку Lexus к идее компактного хэтчбека для мегаполиса с экономией топлива без потери премиальности. Главным ориентиром выступил успех седанов серии GS 450h, где гибридная схема доказала эффективность. Дизайнеры во главе с Кэндзи Ватанабэ сочинили силуэт с резко взбитой кормой и коротким свесом, вдохновляясь модернистской архитектурой Омотэсандо. Яркое лицо в форме веретена вытекало из аэродинамической потребности сократить зону турбулентности.

Платформа взяла за основу модифицированную Toyota MC, однако получила дополнительные диагональные растяжки и швеллеры из стали HTSS с пределом текучести 780 МПа. Архитектура подвески — стойки McPherson спереди, двойные поперечные рычаги сзади — собрана в пользу точного следования траектории: развесовка 60:40 снижена до 55:45 благодаря перемещению тяговой батареи Ni-MH под багажник.

Инженерный комплекс

Гибридный контур заимствовал проверенный силовой блок 1NZ-FXE, работающий по циклу Аткинсона с расширенной фазой выпуска, степень сжатия 13,0:1. Электромотор 3JM синхронизирован через планетарную передачу типа PSD, формируя электронно управляемый вариатор e-CVT без традиционных ремней. Суммарная отдача 136 л.с. сочетается с крутящим моментом 270 Н·м, доступным с первой микросекунды работы статора. Конструкции присущ эффект рекуперационного дотормаживания, в инженерных журналах его иногда называют «Kinetic Stitch», поскольку ток возвращается в ячейки словно шов после иглы.

Никель-металлогидридный модуль емкостью 1,3 кВт·ч укомплектован сплавом AB5 с неодимовым легированием, повышающим удельное энергосодержание до 70 Вт·ч/кг. При охлаждении я использовал термин «коанда-шахта»: воздух направляется через вытянутый дефлектор, прилегающий к обшивке правого крыла, что создает разрежение и вытягивает тепло без всплеска шумов.

Рулевое управление EPS располагает передаточным числом 13,6, поэтому один оборот наполняет руки плотной обратной связью. Цельнокованый крестовик вместо пресс-фитингов экономит по 28 грамм на узел, но критичнее иное: люфт сведен к 0,05°, благодаря чему водитель чувствует асфальтовые микровыбоины ранга миллиметра.

Драйв и экология

На треке Такигамине хэтчбек удерживает среднюю скорость 142 км/ч при расходе 6,1 л/100 км. В городском цикле NEDC итог снижается до 3,8 л. Фактор NOx — 0,009 г/км, ниже японского стандарта Heisei-26 на 13 %. Попутно шумоизоляция демпфирует акустический спектр 2000–2600 Гц, который чаще вызывает усталость у лобных долей мозга.

Пройдя путь от концепта LF-Ch до серийных витрин, CT 200h сохранил гармонию экономичности и эмоциональной управляемости. На мой взгляд, именно подобный баланс придает городской езде оттенок дзэновского спокойствия, а инженеру — чувство выполненной миссии.