Audi a4 avant: роскошный «универсал» для работы и отдыха

Используя двадцатилетний опыт тест-пилота и инженера, я выводил Audi A4 Avant на автобаны Баварии, московское кольцо и грунтовку Тверской области. Универсал уверенно проходит арки без раскачки, держит траекторию подобно вагнеровскому дирижёру — точно и с характерной немецкой педантичностью.

Техника и динамика

В гамму силовых агрегатов входят бензиновый двухлитровый TFSI на 190 л.с. и дизельный TDI 2.0 с аналогичной отдачей. Оба мотора снабжены двойным впрыском, лёгким алюминиевым картером и ременным приводом вспомогательных механизмов с шумопоглощающей насечкой. Крутящий момент распределяется семиступенчатым S tronic. Разгон до сотни занимает 7,3 с при бензиновом варианте и 7,9 с у дизеля. Подруливающая электромеханика исключает избыточную недостаточную поворачиваемость, а двойные гидровтулки переднего подрамника гасят вибрации до уровня ниже 18 Гц — значение, не вызывающее резонанс костей слуха.

Полный привод quattro ultra с предиктивным алгоритмом разомкнутую муфту активирует за 0,2 с до пробуксовки благодаря прогнозу по углу дросселя и скорости вращения колёс. Ламинированный картер раздатки на 1,4 кг легче прежнего поколения, что снижает неподрессоренную массу — ожившая соната инженеров, стремящихся к низкому моменту инерции.

Салон и комфорт

Салон вентилируется через дефлекторы, растянутые вдоль передней панели, придавая визуальную ширину. В моём экземпляре использована кожа Milano с перфорацией «драконья чешуя», нити с полиэфирным сердечником сохраняют цвет при сильном ультрафиолете. Сенсорная MMI touch реагирует за 210 мс, а графический процессор Nvidia Tegra X1 выводит картинку на виртуальный кокпит с плотностью 155 ppi. Показатель reverberation time при закрытых шторах багажника не превышает 0,42 с — величина, подходящая даже для камерной виолончели.

Передние кресла с валиком регулировки длины подушки снабжены пневмо бустерами, изменяющими жёсткость боковой поддержки под уровень поперечных ускорений, считываемый гиродатчиками ESP: от семейного крейсинга до штурма перевала Фурка.

Практика владения

Багажное отделение открывается жестом ноги под бампером, крышка взмывает с мягким шорохом сервопривода, словно занавес на премьере. Объём 495 литров трансформируется в 1495 при сложенном втором ряде. Погрузочная высота 630 мм щадит поясницу, а хромированные направляющие Roll-a-flex не царапают чемоданы. Средний расход на трассе Рига—Москва составил 6,2 л для бензиновой версии, дизель, благодаря давлению впрыска 2000 бар, потребил 4,7.

Я возил строительные профили длиной 2,6 м, утапливая их между передними сиденьями, затем в той же машине прибыл на корпоративный раут, белая рубашка осталась без складок благодаря откидным крючкам для одежды, смещённым к центру крыши.

Зимний пакет включает подогрев лобового стекла с волоконной титан-вольфрамовой нитью, температура разгона до 40 °C достигает планки за 3,5 мин, ледяная корка исчезает быстрее, чем кофе остывает в подстаканнике.

С инженерной точки зрения Audi A4 Avant дарит редкий баланс строгого делового инструмента и семейного корабля. На скоростной дуге колесная база 2820 мм обеспечивает седанистую плавность, а вместительный кузов-shooting brake не крадёт азарт. Для ценящих честность механизмаики модель выглядит логичным выбором.