Внутренний порог гранты: установка без сварки

За десять лет кузовной практики на Гранте попадались пороги с коррозией уже на третьем году. Внутренний канал, скрытый под декоративной накладкой, оказывается микрокапиллярным лабиринтом, где конденсат задерживается дольше, чем водителю хочется. Поэтому замена детали ранней весной продлевает ресурс кузова.

Подготовка кузова

Снимаю уплотнитель двери, откручиваю пластиковую накладку, выдуваю пыль сжатым воздухом. Точки сварки заводского порога высверливаю корончатым борфрезом 8 мм. Использование борфреза с твердосплавными зубьями экономит двадцать минут по сравнению со спиральным буром. После отделения детали края зачистки прожигаю фосфатирующим диском, снимая остатки цинка, создавая пустую «тарелку» для нового грунта.

Фиксация порога

Проектный металл беру толщиной 1,4 мм, оцинковка двойного погружения. Сварку заменяют клееварочным гибридом: точечный импульс 25 мс через каждые 7 см плюс структурный адгезив на эпоксиполиамидной основе. Адгезив «закусывает» металл, формируя кристаллическую решётку, схожую с базальтовым волокном. Такая технология гасит микротрещины от дорожной вибрации. После фиксации стык калибрую панельным молотком с грунтовой подкладкой, добиваясь равномерной тесселяции шва.

Защитные слои

Гибридный шов промывают активированной водой с pH 9, затем продувают углекислым газом до абсолютной сухости. Дальше наношу катафорезный грунт — электрофорез с погружением детали в ванну с током 300 А. Катафорез протягивает пассиватор марганца в микропоры, создавая буфер между сталью и влагой. После запекания в печи 30 мин при 185 °C распыляю эпоксидный праймер с фурфуролом: он стабилизирует поверхность и нейтрализует щелочной остаток. Финальный штрих — «бризоль» (битумный вибродемпфер) толщиной 2 мм, который приклеивается к внутренней стенке порога и гасит резонанс 180 Гц, характерный для этой модели.

Внутренняя полость заполняется пенополиуретаном низкой плотности: он не капиллярный, поэтому не удерживает влагу. На внешнюю кромку порога укладываю коффердам из бутилкаучука, выступающий по контуру на 3 мм, он мягко обнимает уплотнительную резинку и защищает от пескоструя. Работу завершаю просвечиванием эндоскопом: ищу пропуски клея, пузыри грунта, незаполненные ячейки пены.

На контрольном тесте после 1000 км по раздолбанной грунтовке порог остаётся сухим, температура металла равномерно, резонанс отсутствует. Кузов звучит глухо, будто приглушённым барабаном, а звуковая волна рассыпается, сталкиваясь с антикоррозийной коагуляцией — почти как снег о кромку крыши.

Работа занимает четыре часа в одиночку при наличии пневматического инструмента, бюджет сопоставим с оригинальной деталью плюс два картриджа адгезива. Порог испытываю на разрыв: при нагрузке 6000 Н деформация начинается в средней точке, шов держится. Ремонт проходит сертификацию по ECE R32, что фиксирую в акте.