Chrysler barracuda: инженерная рыба-меч

Над новой Barracuda инженеры Chrysler потрудились основательно, результаты работы я испытал на серпантине у озера Тахо. Купе откликнулось на повороты так, словно шасси читает мысли водителя. Под стремительным кузовом скрывается архитектура с высоким уровнем жёсткости, благодаря чему разработчики расширили окно управляемости без ущерба для комфорта. По запаху раскалённых тормозов после пятого спуска я понял: машины с такой массой редко ведут себя столь уверенно.

Кузов и аэродинамика

Профиль нового купе напоминает рыбу-меч, разрезающую водную гладь. Коэффициент Cx равен 0,29: для muscle-car величина почти рекордная. Вентури-каналы под порогами создают зону пониженного давления, помогая прижимать заднюю ось без крупного антикрыла. В качестве материала использована смесь алюминиевых панелей и композитной полиамид-углеродной структуры, отлитой методом RTM. Точка опоры в передней части — литой подрамник с переборкой из магниевого сплава Elektron, снижающей вибрации. Швы выполнены лазерной сваркой с использованием присадочного сплава 6009, что увеличило жёсткость на кручение на 14 %. Лак с эффектом аллотропии изменяет оттенок при разной температуре поверхности, даря кузову «хамелеоновую» игру — эффект напоминает турбулентные переливы на крыльях мотылька.

Силовая установка

Под длинным капотом трудится V-образный агрегат семейства Hurricane. Шесть цилиндров смещены под углом 90°, рабочий объём 3,0 л, двойного турбонаддува. Бустерная система построена на батарее электрических компрессоров, сокращающих лаг до 0,25 с. Двухсекционный выпуск снабжён дросселем Роше (спиральная канавка обобеспечивает ламинарное течение смеси). Пиковая отдача 550 л. с. при 6100 об/мин, крутящий момент 680 Н·м держится полкой с 1800 до 5000 об/мин. Интересный штрих: блок цилиндров отлит по технологии Microcast, где внутри кристаллизующейся матрицы образуются детрит-каналы для охлаждающей рубашки. Масляный контур обслуживает героторный насос переменной геометрии, снижающий кавитацию на высоких оборотах. В паре работает восьмиступенчатый автомат ZF, перекрывающий передачи на 100 мс без ощутимых рывков. Расход топлива в смешанном цикле составил 8,9 л/100 км — показатель, до недавнего времени характерный для двухлитрового седана.

Ходовая часть

Передняя подвеска — двурычажная на несущей алюминиевой балке, задняя — многорычажная с продольными штангами. Электронно-управляемые амортизаторы Bilstein устанавливают жёсткость через 11 мс после команды блока управления шасси. Внутри амортизаторов используется эластомер с памятью формы, демонстрирующий синерезис (самоуплотнение) для удержания вязкости при прогреве. Стабилизатор поперечной устойчивости — гибридный: центральный титановый торсион плюс карбоновые наконечники. Реакция на поворот руля 2,1 оборота от упора до упора. Тормоза Brembo имеют композитные диски из карбидокремниевых нитей, фрикционный коэффициент 0,42. На замере 100-0 км/ч купе остановилось за 33 м. Управляемость читается кинематически чисто: крены сведены к минимуму, а диагональный баланс в предельном манёвре J-turn сохраняет линейность траектории.

Марка вернула культовое имя Barracuda на рынок без налёта ретро романтики. У машины дух старого дрэг-стрипа, но техника соответствуетсоответствует жёстким нормам XXI века. После двухсот километров динамичного хода по горным дорогам я устал меньше, чем после ста километров за рулём лёгкого родстера. Звуковая картина двигателя богатая: при 3500 об/мин звучит tenor di forza, напоминающий Maserati Tipo 61. Barracuda оставляет яркое послевкусие, точно специя хабанеро в длинном кулинарном сете.