Шрус без хруста: точная замена

ШРУС трансформирует вращение трансмиссии в поворот колеса при изменении угла подвески. При износе хруст под нагрузкой и смазка с графитом на рычаге предвещают скорый разбор узла. Я часто меняю шарниры, поэтому делюсь проверенным алгоритмом.

Подбор инструментов

Понадобится вороток на полдюйма, головка на 32, накидной ключ на 17, тонкий зубилец, ударная отвёртка, сепаратор съёмника, свежий хомут пыльника, графитовый жир, пара латексных перчаток и мерная чашка с керосином.

Тележка с домкратом гидравлического типа пригодится для вывешивания стойки. Я применяю фторопластовые проставки — они гасят удар.

Разборка

Зафиксируйте машину на ровной плите, включите первую передачу, ослабьте ступичную гайку, пока колёса ещё касаются бетона. После вывешивания снимите колесо, выньте штифт ступичной гайки, полностью открутите крепёжные.

Ступичный шлицевой узел порой прихватывает коррозия. Лёгкие удары медной киянкой через берёзовый пруток высвобождают шлицы без задиров. Если шлиц прилип, примените проникающую смесь из керосина и ацетона.

Отверните шаровую опору от рычага, отведите стойку в сторону, вытяните привод. Усевшись на стул, подставьте тазик, поверните вал пыльником вверх и аккуратно срежьте старый хомут. Смазка, пропитанная стружкой, отправляется в отходы.

Отщёлкните штопорное кольцо шлицевой отвёрткой, снимите корпус шарнира. Будьте внимательны — внутри располагается сепаратор с сепарательными окнами и шесть шариков. Запомните их порядок, позднее это облегчит сборку.

Очистите детали керосином, продуйте сжатым воздухом до идеального блеска. На дорожках не приветствуются задиры: любая раковина приведёт к хрусту через сотню километров.

Сборка

Набейте корпус свежим ЛИТОЛ-24 до половины объёма, введите шарики в прежние дорожки, разверните сепаратор узкой фаской к шлицам. При скольжении шариков ощущается мягкое шелестение без заеданий.

Установите новое стопорное кольцо, усадите корпус шарнира на вал лёгким ударом через трубку. Впрысните остаток смазки под пыльник, разровняйте массу пальцами сквозь эластомер. Пыльник не допускает складок: иначе гофра лопнет анфас.

Наденьте хомут пневматическим степлером либо винтовым стяжным ключом, проверьте, чтобы фиксация не резала резину. После возвращения привода на место затяните ступичную гайку моментом 235 Н·м, установите шплинт.

Прокатив машину по прямой триста метров, послушайте шарнир на разгоне и в поворотах. Отсутствие хруста сигнализирует об успешной операции. Через тысячу километров подтяните гайку — смазка распределится, хомут успокоится.

Работа займет около двух часов и гарантирует плавный поворот без скрежета. При регулярной проверке пыльника ресурс свежего шарнира сравним с новым автомобилем.