Bridgestone expedia s-01: гоночный темперамент для дороги

За два сезона тестов на заднеприводном купе проехал свыше 28 000 км на Bridgestone Expedia S-01. Руль ожил уже на первом прогоне по автодрому «Сузука»: реактивное усилие выросло, автомобиль стал участвовать в повороте всей массой, а не «плыть» боковинами. Пиковая боковая перегрузка 1,05 g держалась стабильно в течение пяти кругов подряд без перегрева протектора.

Конструкция и смеси

Каркас выполнен из двухслойного полиэстера, между которыми заложены широкие стальные брекеры с арамидной (термостойкое синтетическое волокно) лентой сверху. Подобная схема снижает гистерезис — внутренние потери энергии в резиновой матрице, следовательно температура покрышки поднимается медленнее, чем у соседей по сегменту UHP. Центральные ребра нарезанный косыми ламелями, действующими как микронасосы: при сжатии они выдавливают воду в боковые каналы, уменьшая возникновение аквапланирования. Кремнезёмная смесь NanoPro-Tech отличается длинными силоксановыми цепями, они формируют «адгезионный колодец» — зону, где молекулы смолы притягивают поверхность асфальта на молекулярном уровне.

Поведение на сухом

Температура дорожного полотна +38 °C, давление в холодном состоянии 2,4 бар. Первое же «пистолетное» прохождение связки 3-4-5 поворотов показало укороченный тормозной путь: 34,8 м со 100 км/ч против 36,1 м у предыдущего комплекта Potenza RE050A. Продольные канавки жёсткие, поэтому блоки не «дышат» при нагрузке, пятно контакта остаётся постоянным. В «шпильке» радиусом 20 м покрышка удерживает скорость 68 км/ч без скольжения. При попытке сорвать заднюю ось приходится резко добавлять газ — проходная грань сцепления смещена выше, чем ожидалось.

Дождевые тесты

Полигон Аск, ливень 24 мм/ч, слой воды 7 мм. На 90 км/ч направленный протектор продолжает резать плёнку, руль информативен, проскальзывания нет. При переходе через 100 км/ч начинается короткий «шорк» — секундная потеря обратной связи, затем шина возвращается к работе благодаря продольным «водостокам» шириной 13 мм. Торможение со 120 км/ч фиксирует 55,2 м, для сравнения, RE004 потребовал 57,9 м при аналогичных условиях. Глубокие поперечные пазы отводят воду в стороны, а скруглённые плечи режут струю без кавитации.

Комфорт и шум

На асфальте 4-го класса шероховатости уровень шума внутри салона составил 71 дБ (по приложению Sound Meter), что равнозначно некотрым туринговым покрышкам. Зубчатый профиль блоков рассеивает звуковую волну, отсутствует монотонное гудение. Боковины средней жёсткости гасят мелкие стыки, оставляя однако характерный спортивный щелчок при проезде острых кромок — плата за точный отклик.

Износ и термоциклы

После 28 000 км остаточная глубина протектора 4,5 мм из начальных 7,6 мм. Оплавления кромок ламелей нет, края ровные: термоустойчивый полимер Bridgestone RC-Polymer стабилизирует температуру, отводя тепло в брекер, где находится слой термопроводной меди. Четыре термоцикла «день-ночь» не вызвали микротрещины, применённый пластификатор синерген поддерживает эластичность при −10 °C.

Размерная сетка и посадка

Expedia S01 выпускается с диаметром 16-20 дюймов, ширина 205-285 мм, индекс скорости W-Y. Резина гармонирует с купе, спортивными седанами, родстерами. Ширина борта рассчитана на обод с J-профилем без подкатки, антигидравлический выступ предотвращает «съём» при снижении давления до 1,8 бар.

Вывод

Expedia S01 держит высокую боковую нагрузку, уверенно работает под дождём, не превращая салон в барабан. Износ умеренный, конструкция сохраняет геометрию даже после жёстких перегревов. Союз спортивной остроты и городской пригодности ощущается каждую минуту за рулём.