Точная подтяжка ручника своими руками

Правильно подтянутый стояночный тормоз удерживает автомобиль на уклоне, не допуская самопроизвольного отката. Расскажу, как выполняю регулировку на барабанных и дисковых механизмах.

Подготовка инструмента

Для корректной подгонки беру комплект рожковых ключей, динамометрический ключ 5–25 Н·м, плоскую отвертку, щуп 0,2–0,3 мм. Смазка с дисульфидом молибдена пригодится для резьбовых частей.

Проверка кабеля

Поддомкрачиваю заднюю ось, фиксирую стойками. Ослабеваю контргайку тросика у коромысла ручки. Осматриваю рубашку на коррозию и бахрому. Волокнистая оболочка, пропитанная влагой, свидетельствует о старении — кабель подлежит замене перед регулировкой.

Настройка трещотки

На барабанных механизмах с автоматической трещоткой поворачиваю звездочку через сервисное отверстие до лёгкого касания колодок о рабочую поверхность. Звук шуршания исчезает после двойного обратного щелчка трещотки — признак минимального зазора 0,2 мм.

На конструкциях с встроенным ручником в суппорте выкручиваю шток через шестигранник до полного упора, затем возвращаю на четверть оборота. Геликоидальная резьба под смазкой снижает риск задиров.

Возвращаюсь к коромыслу ручки, закручиваю гайку до момента 7 Н·м. Седьмая-восьмая трещотка защёлки подтверждает симметричное натяжение тросов.

Ставлю автомобиль на уклон 16 %, вывожу трансмиссию из зацепления, замеряют усилие рычага динамометром. 200 Н хватит для удержания, при меньшем усилии повторяю подгонку. Тепловая усадка троса проверяется через 200 км пробега.