Зимний карбюратор: безотказный пуск

Зима бросает в лицо карбюратору густой пар спиртосодержащего конденсата. Я подхожу к сезону без суеты: готовлю топливо, регулируют заслонки, очищаю каналы, чтобы стартер тратил секунды, а не минуты.

Бензин зимой густеет, лёгкие фракции испаряются медленнее, аэрозоль становится крупнодисперсной. Искра встречает капли, а не туман, поэтому мотор отказывается оживать.

Топливо и мороз

Выбираю зимнюю партию бензина с давлением насыщенных паров RVP 70-90 кПа. Высокое значение упрощает испарение, смесь наполняется летучими углеводородами, а обеднение остаётся за пределами гаража.

При сомнительном качестве топлива применяют изопропанол 10 % объёма. Спирт связывает воду, препятствует росту ледяных кристаллов в поплавковой камере, снижает точку фазового перехода до −40 °С.

Заправляю канистру и выдерживаю её сутки на улице. Такой холодный тест выявляет склонность топлива к расслоению и выпадению парафина: осадок, напоминающий снежную пыль, сигнал пересмотреть поставщика.

Подогрев и антиобледенитель

Камеру смесителя обдувают тёплым воздухом, отведённым через гофру от коллектора. Воздушный канал обшиваю базальтовой термолентой, чтобы не терять калории по дороге к диффузору.

На оси дроссельной заслонки часто образуется инеевый бугор. Устанавливают сопло с аэрозолем на основе пропиленгликоля: двухсекундный впрыск покрывает металл гидрофильной плёнкой, лёд утрачивает сцепление.

Для дальних поездок применяю поддонный подогреватель масла мощностью 120 Вт. Тёплый картер ускоряет испарение бензина уже в crank-case blow-by, тем самым облегчая первый хлопок даже при ‑30 °С.

Настройка до весны

Иглу обратного клапана меняю каждую осень. Из-за смолы игла теряет подвижность, камера переполняется, а бензин стекала на впуск. Новый узел стоит копейки, зато экономит аккумулятор.

Главный жиклёр на зиму уменьшаю на 0,05 мм. Такая коррекция повышает скорость струи, усиливает распыление и компенсирует снижение испаряемости без перерасхода бензина.

Воздушный фильтр отвожу ближе к двигателю, закрывая половину заборного патрубка пластиной. Воздух нагревается от блока цилиндров, смесь прогревается ещё до вспышки.

Перед запуском утром даю бензонасосу десять качков ручным подкачивающим рычагом, открываю дроссель на толщину спички и втягиваю два глубоких вдоха морозного аромата — мотор отвечает бодрым рычанием, как разогретый спортсмен на старте.

Принимая во внимание перечисленные приёмы, двигатель встречает стужу с уверенностью. Карбюратор звучит ровно, свечи не чернеют, а маршрут остаётся непрерывным, будто зимняя дорога стала чуть короче.