Воздух под ободом: история dunlop

В 1887-м ветеринар Джон Бойд Данлоп заметил, как вибрации раздражают его маленького сына на трёхколёсном велосипеде. Я, как специалист по шинам, часто возвращаюсь к той мастерской в Белфасте, где началась революция.

Городская брусчатка тогда напоминала стиральную доску. Сплошная резина передавала удары прямо в руки и позвоночник. Требовались компромисс и эластичность, недоступные цельным покрышкам.

Пружина воздуха

Сжатый газ выполняет работу пружины, рассеивая энергию колебаний. Контакт пятна качения сглаживается за счёт изоэластичности — свойства сохранять статическую жёсткость при переменном давлении.

Данлоп воспользовался тонкой лентой из вулканизированного латекса, свернул её в трубку, герметизировал и накачал насосом-фитильником. Первое испытание на трёхколёснике избавило мальчика от дрожи и увеличило скорость.

Сопротивление качению снизилось на четверть относительно сплошных шин. По сути, колесо получило амортизатор на 360°. Дорожный шум стих, а втулки жили дольше благодаря уменьшенным ударам.

Научный резонанс

Патент №10607 утвердили в 1888-м. Судебный спор с Робертом Томсоном вспыхнул мгновенно, но общественный интерес уже невозможно было остановить. Газеты писали о «лёгком паровом крыле под ободом».

Последующие формулы каучуковых смесей включили сажу N-330, тиурамы, афтерсет. Технологи завели термин «пневматора» — отношение внутренней энергии воздуха к деформационной энергии каркаса.

К началу XX века первые автомобили с двигателями Де Дион-Бутон выходили на улицы с мягкими колёсами Dunlop. Меньшая неподрессоренная масса подчёркивала грани ходовой динамики.

Траектория развития

В 1928-м Dunlop представил диагональную шину с многослойным брекером, выдерживавшую 120 км/ч без прогрева. Полвека спустя компания предложила радиальный каркас SP Sport, затем кевларовый протектор для ралли Safari.

Конструкторы фирмы создали систему Maxaret, предвосхитившую электронное ABS: внутри барабана стоял инерционный регулятор, сбрасывавший давление при проскальзывании. Задумка уменьшила тормозной путь самолётов и гоночных Jaguar.

В лабораториях Бирмингема инженеры рассчитывают анизотропию корда через тензор Кельвина-Фойгта, экспериментируют с наноглиной, закрепляя молекулы силана по схеме «барьер-аргирод». Память о первой пневматике живёт в каждом слое.