Fiat tempra. обзор из мастерской инженера

Я консультирую владельцев Fiat Tempra с начала двухтысячных. За два десятка лет под моими микрометрами побывало свыше трёхсот экземпляров, от ранних 1.4 до редких турбодизелей 1.9 TD. Автомобиль создан на платформе Tipo, получил растянутую колёсную базу и салон, сопоставимый с Croma первого поколения. Tempra — неординарный симбиоз итальянского темперамента и практичности: оцинкованный кузов, широкий выбор силовых агрегатов, демократичная ремонтопригодность.

Средняя толщина лакокраски на передних крыльях варьируется от 95 до 110 мкм, задние панели удерживают 120–130 мкм благодаря дополнительной катафорезной ванне. Оцинковка спокойно переживает северные зимы, однако нижняя кромка крышки багажника вспухает из-за забитых дренажей. Обновление герметика в этих швах каждые пять лет полностью решает вопрос.

Кузов и аэродинамика

Компоновка с коэффициентом лобового сопротивления 0,29 удивляла в начале девяностых. Нос плавно уходит вниз, подчёркнутый капотом без ребра жёсткости, поэтому при скорости выше 160 км/ч появляется небольшое приседание передка. Я ставлю сплиттер из ABS-пластика высотой 20 мм — приём снижает подъёмную силу на 14 %. Шумоизоляция тонкая, однако форма зеркал и накладки стоек ограничивают свист ветра. Для высоких водителей добавляю подиум под сиденье, чтобы линия крыши не давила на затылок.

Двигатели и трансмиссии

Любимый мной бензиновый восьмиклапанный 1.6 (тип 159 A2.000) выдаёт 76 кВт на 5750 об/мин и работает на 92-м октане без детонации. Блок чугунный, диаметр цилиндра 86,4 мм, ход 67,4 мм, поэтому поршневая живёт по 350–400 тыс. Из нюансов: тонкая перегородкаа между кольцами, при перегреве она крошится. Помпа на валу ГРМ снабжена корундовым сальником, при первой утечке сразу ставлю модернизированный узел от Punto — посадочный диаметр совпадает.

Двухлитровый DOHC (тип 199A2.246) с распределённым впрыском Magneti Marelli IAW 4 CF привлекает любителей swap. Базовое колено с дино-балансировкой выдаёт 140 л. с., ценным оказывается ровное плато момента: 180 Н·м с 2500 до 4500. Шатунные вкладыши шириной 25 мм принимают удар, главным врагом служит забитый маслоприёмник. Снимаю поддон каждые 60 тыс., очищаю сетку от лаковых плёнок. Турбодизель 1.9 TD (тип 154C.046) использует чугунную головку с аустенитными седлами, благодаря чему трещины между клапанами не появляются.

Пятиступенчатая механика C510 проживает без капиталки 300 000, если не упускать уровень. Сателлиты дифференциала держатся на заклёпках, я высверливаю их, ставлю болты 10.9 и обварку по периметру — коробка переносит резину 215/45 R16 и агрессивный старт без сколов. Авто с «автоматом» Aisin AW03-55L встречаются редко, гидроблок любит чистое Dexron II-D, жидкость обновляю каждые 45 000, иначе линейный соленоид уходит в кавитацию.

Подвеска и рулевое

Схема подвески спереди — McPherson с подрамником, сзади — торсионная балка с реактивными тягами Watt-link. Балка дарит кузову поперечную устойчивость на кочках, но просит регулярной смазки игольчатых подшипников, спрятанных в карманах сайлентблоков. Я заливаю туда литиевый комплексный смазочный состав NLGI 2 через пресс-маслёнки, просверленные в корпусе, и забываю о скрежете на 250 000.

Рулевой механизм — шестерня-рейка с передаточным числом 17:1. Жидкость LHM+ уже редкость, поэтому перевожу насос ZF на Pentosin CHF 11S, затем меняю комплект уплотнений на FKM. Люфт в нуле убираю установкой втулки рейки из полиоксиметилена (POM): коэффициент трения 0,36, терморасширение минимально.

Передним дискам 257 мм хватает для стоковой массы 1,2 тонны. При чипованном 2.0 ставлю вентилируемые 284 мм от Coupe 20V Turbo, суппорты Brembo допиливаю проставкой 3 мм. Гидравлический корректор ручника задних барабанов перестаёт тянуть через восемь лет, меняю его на колдун от Lancia Dedra — шток совпадает по длине.

Проводка пугает новичков лишь до первого вскрытия. Жгуты проложены в тканевой ленте, пластик DIN 72551-6 выгорает реже японского ПВХ. Слабое место — реле отопителя, гребёнка из восьми контактов. При перегреве ставлю модуль Henkel-Crimp с токоотводом 35 мм² и сегнетовым предохранителем Polyswitch, энергопоглощение падает вдвое.

Салон продуман, но пластиковые крепления воздуховодов крошатся от ультрафиолета. Я печатаю замены на PET-G и фиксирую саморезами DIN 7981. Чехлы сидений плетены нейлоном 840 D, при чистке используйте pH-нейтральный шампунь — кислотные составы саднят волокно.

Живые седаны оцениваются 2 500—3 500 €, универсалы SW держат цену дольше благодаря багажнику 520 л и продольным рейлингам с нагрузкой до 100 кг. При подборе измеряю компрессию: 11,5 бар для 1.6, 30 бар для 1.9 TD. Показатель ниже минус 15 % предвещает замену поршневых колец.

Tempra служит надёжным партнёром для ежедневных поездок и бюджетного тюнинга. Итальянский характер слышится в резком отклике, а ремонт сводится к ключам на 13 и 19. При внимании к охлаждению и смазке автомобиль отплачивает лёгкостью хода, сохраняя изящные линии девяностых.