Опасная привычка: долив антифриза через бачок

Я нередко наблюдаю, как водители доливают охлаждающую жидкость прямо в пластиковый резервуар размером с литровую банку. Ритуал кажется безопасным, однако риск для мотора и системы охлаждения вырастает в разы.

Охлаждающая магистраль рассчитана на заливку через горловину радиатора или тракт подачи, снабжённый воздушным клапаном. Вливание через верхнюю часть бачка оставляет пузырьки внутри сорока процентов объёма рубашки охлаждения. По пути к термостату воздух скапливается под крышкой ГБЦ, температуру контролировать становится сложно, стрелка на панели по-прежнему показывает норму, а алюминиевые стенки уже переживают тепловой удар.

Воздушные пробки

Воздушный пузырь приносит кавитацию соседним каналам. Водяная помпа схватывает пустоту, крыльчатка бьётся о водяной пар. Подшипник лишается гидродинамической опоры, ресурс сокращается в разы. Я разбирал моторы, где лопатки помпы покрыты кратерами будто поверхность Луны.

Неправильная концентрация

Добавляя свежий концентрат поверх старого раствора, водитель получает слоёный коктейль. Плотный этиленгликоль опускается вниз не сразу, рефрактометр при проверке покажет обманчивые цифры. Через пару дней получаю звонок: радиатор забит студенистой массой, из выхлопа пахнет сладким. Кислотность прыгает, прокладка ГБЦ разрушается.

Деградация пластика

Пластиковый резервуар отливают из полиамида, чувствительного к термоудару. Горячий концентрат, льющийся тонкой струёй, даёт температурный градиент. Микротрещины расползаются вдоль швов. Через месяц появится паутинка, через сезон трещина. При обрыве уровня датчик не подаст сигнал, так как электричествоод окажется на сухом дне.

Заправляйте охлаждающую смесь через заливную горловину радиатора либо специальный штуцер на корпусе термостата. При доливке держите бачок лишь контрольным резервом. Плотность проверяйте ареометром, крышку ставьте с заводским давлением.