Renault espace v: семейный гран-турер нового толка

Я исследую автомобили с начала двухтысячных, работал инженером-испытателем в отделе шасси, позже — в независимой лаборатории. Espace пятого поколения вышел в 2015-м, переформатировав категорию минивэнов в стиль crossover-MPV. Аэродинамический коэффициент 0,29 подтверждён тоннельными испытаниями. Высокая оконная линия, скошенная крыша и подчёркнутые арки придают силуэту стремительность без ущерба вместимости.

Производитель внедрил несущий кузов из сталей разной прочности, с алюминиевым капотом и термопластиковыми крыльями. Такая комбинация снижает массу на 40 кг относительно предыдущего поколения, одновременно поддерживая инерционную жёсткость.

История модели

Первая генерация Espace появилась в 1984-м, создав европейский сегмент однообъёмников. Каркас из стеклопластика на оцинкованной раме предложил невиданный ранее простор. Четвёртая итерация 2002 года перешла на модульную платформу, знакомую Laguna. Пятое воплощение сместилось к архитектуре CFM-CD, общей с Talisman и Koleos, поэтому подвеска стала многорычажной, а рулевое управление получило электрический усилитель с переменным передаточным числом.

Конструкция и моторы

Структура шасси компоновалась вокруг кроссоверного дорожного просвета 160 мм при сохранении ровного пола в салоне. Передняя подвеска МакФерсон, задняя независимая многорычажка на алюминиевых подрамниках. Дополнительную остроту в виражах привносит система 4Control — полноуправляемое шасси с обратным фазированием задних колёс до 60 км/ч и синфазным выше указанной границы.

Линейка двигателей: бензиновый TCe 225 (1,8 л, 225 л. с., 300 Н·м) и дизельные Blue dCi 160/200 (двойной наддув, 1,7 и 2,0 л соответственно). Каждый агрегат сопрягается с преселективной семиступенчатой коробкой EDC, использующей «мокрые» пакеты фрикционов для противодействия тепловому выгоранию. Турбонагнетатель с электрическим актуатором плавнее надувает, чем вакуумный аналог.

В серийной спецификации устанавливается система Multi-Sense. Пятипозиционный выбор профиля придаёт педали газа, рулю, коробке и подсветке адаптивное настроение — от экономичного Eco до бодрого Sport. Интерактивность сопровождается гидрофобным покрытием дисплея, поэтому отпечатки стираются одним движением.

Поведение на дороге

Опытный водитель ощущает жёсткость кузова уже на первых сотнях метров: скручивание минимизируется, поэтому панорамная крыша не скрипит. На шоссейной дуге с радиусом 250 м Espace удерживает 130 км/ч без руль-коррекции. Отчасти заслуга активных амортизаторов Kinetic Reactive, где пара гидроаккумуляторов гасит крены без чрезмерной упругости.

Боковая поддержка кресел предусматривает раздуваемые секции Air Chambers, помогающие пояснице в дальнем рейсе. Эргономика интересна термином «cockpit amplifié» — подтянутое водительское пространство без тяжёлой центральной консоли. Сдвижная площадка под ладонью управляет медиасистемой R-Link 2, словно трекпад у ноутбука.

Динамика: 7,6 с до 100 км/ч у TCe 225, дизель разгоняется за 9,3 с. Тормозная система — передние диски 320 мм с перфорированными ламелями, задние 290 мм. Электронный распределитель тормозных усилий взаимодействует с задней рулёжкой, сокращая тормозной путь на 4 %. Продольное ускорение контролируется акселерометром T-Box, выводящим телеметрию в смартфон.

Салон трансформируется электромеханическими защёлками One-Touch Folding: нажатием на клавишу в багажнике или на экране сиденья второго и третьего ряда складываются в ровный пол. Объём багажника при пятиместной конфигурации достигает 680 л, при двухместной — 2100 л.

Многослойные стёкла Saint-Gobain с акустической плёнкой PVB снижают шум штатных 235/55 R19 Michelin Latitude Sport 3 до 65 дБ при 120 км/ч. Для ночного движения предусмотрена светодиодная система LED Pure Vision с адаптивным дальним лучом 450 м. Лазерный дальномер в голове фар формирует тень вокруг встречных транспортных средств.

Коррозийная устойчивость проверялась циклом ACTIV: 120 суток чередования соляного тумана, ультрафиолета, градуированного нагрева. Покрытие удерживает слой цинка 18 мкм, катафорезный грунт 22 мкм. Лак High-Solids имеет твердомерную стойкость 125 sec по König.

Габариты — длина 4857 мм, ширина 1888 мм, высота 1677 мм. Колёсная база 2884 мм, клиренс 160 мм. Снаряжённая масса бензиновой версии 1746 кг. Тягово-динамический коэффициент 226 Н·кг.

Модульность платформы облегчает установку гибридной силовой системы E-Tech. Под запаску уже предусмотрена шахта для тяговой батареи 10 кВт⋅ч, а силовые кабели заложены в жгуте пола. Таким образом инженерный задел позволяет легко перейти к умеренной электрификации без радикальных изменений конструкции.