Шумодав слабо, драйв отсутствует

Рабочий день среди клапанов VVT и валов с нитридной обработкой закончился, а впереди — тест наушников, вокруг которых гудит маркетинг. Погружаю голову в оголовье AirPods Max 2024, словно в карбоновый монокок кабриолета, ожидая тишины, сопоставимой с двойными стёклами лимузина. Иллюзия продержалась пять минут.

Коробка без крутящего момента

Система активного шумоподавления заявлена как обновлённая, однако реверберации салона метро проходят внутрь куполов, будто в кузов без вибропоглощающего мастичного слоя. В автомобилях средней ценовой полосы стратегию зонального демпфирования выстраивают вокруг пиков спектра 125-250 Гц, здесь же инженер, похоже, выбрал усреднённую карту. В результате низкочастотный гул напоминает не разбалансированный кардан.

Неустойчивая развесовка

Масса изделия приближена к 385 г, то есть к стальной шестерне главной пары. На длинном прослушивании давление aля шлем раллийного навигатора создаёт усталость трапециевидной мышцы. В автоиндустрии дискомфорт от руля гасят грамотно согласованным кастором, оголовье Max фиксирует угол, не переносясь к задней теменной зоне.

Биения по каналу связи

При передаче звонка Bluetooth-канал теряет стабильность, словно CAN-шина с обрывом экрана. Пакеты слетают, а щебет собеседника окрашивается артефактами глитч-кодека. Кроссовер Adaptive EQ реагирует с задержкой, как ленивый актуатор EGR, выдавая фазовый параллакс (смещение стереообраза при изменении головной позиции).

Любой мотор оценят по кривой момента, а наушники — по динамике атаки. Membrana 40 м получила новый твердотельный дроссель (индуктивный элемент в литой корпусмной схеме), однако реактивность осталась вязкой. Бас гармошкой запаздывает, словно турбояма старого 1.8T.

Гармонический анализ, проведённый через Cli Packet, вывалил пики второго и четвёртого порядка, уходящие вверх на 1.5 дБ. В автоакустике такие гребни режут пассивными поглотителями из меламиновой пены с открытой ячейкой. Купол Max 2024 не предусматривают подобных вставок, поэтому сибилянты высверливают барабанные перепонки при громкости выше 75 дБ.

Коммутация через разъём Lightning ощущается анахронизмом, будто карбюратор на мажоритарном рынке direct injection. USB-C дал бы меньший контактный переход, снизив ESR, подняв устойчивость к паразитным подмагничиванием, однако концептуальный консерватизм победил.

Индикаторов автономности нет, только графический всплеск в iOS. Механики оценили бы такой подход как отсутствие манометра под турбиной: прибор нужен, когда давление падает ночью на трассе.

Погоня за премией Red Dot привела к текстильным амбушюрам с крупноячеистым плетением. При быстрой ходьбе в мороз ворс впитывает конденсат, а панч становится рыхлым. В кузове седана влагу собирают дренажные лотки, дизайнеры наушников обошлись без них.

Я тестирую технику под рев V8, дубас по брусчатке, искажения разговора с штурманом. AirPods Max 2024 в таких условиях сдаются уже на третьей минуте: адаптивный детектор уровня не вытягивает перегруз, Surealistic Sound занимает широчайшую сцену, но теряет локализацию.

Переход к High-Resolution Lossless невозможен по беспроводке. В гараже я держу оптоволоконный Toslink, убирающий джиттер, однако здесь опция отсутствует. Приходится довольствоваться 48 кГц, как будто топливная карта обрублена лимитом 4500 об/мин.

Финальное сравнение: бюджетные оголовья с графеновой диафрагмой внутри Mazda Demio формируют тишину равную 29 дБ(A). Премиальный аксессуар, выпячиваемый как флагман, выдаёт 24 дБ(A): будто шумоизоляционные коврики отклеились.

Вывод прост. AirPods Max 2024 обещали уровень Bentayga Extended Wheelbase, а подали аккорд Civic Type R без дверных карт. Цена не коррелирует с акустикой, эргономика просит ревизии, переработка проводной части напрашивается немедленно. Переезжаю обратно на мониторные Beyerdynamic DT 770 Pro, подключённые через балансный усилитель с импедансом 0.7 Ом.