Ford explorer: синергия силы и интеллекта

Поздней осенью мне попал в руки новый Ford Explorer — шестое поколение культового внедорожника, стартовавшего в девяностые. Инженеры заменили рамную конструкцию на несущий кузов, снизив массу примерно на центнер, при этом характер модели сохранён: тяговитость, простор, выносливость под тяжёлой нагрузкой.

Шасси и силовая линия

Архитектура CD6 объединяет продольное расположение двигателя, задний привод по умолчанию и электронно управляемую муфту подключения передней оси. В моём экземпляре трудится турбошист 3.0 EcoBoost с алюминиевым блоком, двойным впрыском и узлами низкого трения (углеродное напыление DLC). Пиковый момент 563 Н·м доступен с 3500 об/мин, а десятиступенчатый автомат 10R 60 удерживает его без подвисаний благодаря агрессивному алгоритму Skip-Shift.

Поперечные рычаги из штампованного алюминия, подрамник на гидроопорах и адаптивные амортизаторы Continuously Controlled Damping формируют баланс между энергоёмкостью и точностью реакций. При резком перестроении кроссовер ложится на внешнюю сторону мягко, без валкости: крен ограничен ~3,5°. Рулевой механизм оснащён электрическим усилителем с переменным передаточным числом, отдача на баранке понятна даже на рыхлом покрытии.

Динамика вне асфальта

Система Terrain Management предлагает семь алгоритмов, среди них Trail и Deep Snow. Каждый режим меняет карту дросселя, диаграмму блокировок и чувствительность ABS. Геометрия под кузовом внушительна: угол въезда 21,5°, съезда 22,3°, рампа 17,9°. При диагональном вывешивании стабилизаторы перекрёстно разгружают колёса, а электронный имитатор блокировок мгновенно притормаживает буксующее. На каменистой трассе я активировал Trail Control — ползучий круиз-контроль: электроника дозирует тягу и торможение, а я концентрируюсь на траектории. Усилие на педали после трёх минут спуска не «уходит», термостойкость колодок Ferodo HP1000 подтверждена. Двухконтурная охлаждающая система, дополнительный теплообменник АКПП и усиленная муфта ставят буксировочный лимит на отметке 2540 кг, Trailer Sway Control стабилизирует связку без резких импульсов.

Кабина и технологии

Салон не претендует на шоу-кар, зато монтаж деталей качественен: за 2000 км тестов скрип не появился. Во втором ряду запас коленей 1020 мм, третий ряд складывается в пол электромотором за восемь секунд. Перед глазами водителя — 12,3-дюймовый цифровой приборный блок, центральный экран SYNC 3 вытянут вертикально и реагирует на перчатки. Аудиосистема Bang & Olufsen использует сабвуфер кластерного типа (несколько катушек на общей корзине), сцена читается даже при несжатых FLAC. Пакет CoPilot 360 включает фронтальный радар 77 ГГц, стереокамеру и двенадцать ультразвуков. Расчёт траектории ведёт SoC Mobileye EyeQ4, алгоритм матричного обучения распознаёт велосипедиста за 0,14 с. При ударе силовой отсек сминается по принципу «вафельного конуса» — множественные гофры поглощают энергию. IIHS — Top Safety Pick+.

Межсервисный интервал 15 тыс. км, синтетика 5W30 класса Ford WSS-M2C 961A1 сохраняет щелочное число даже после трех-дней. Оригинальные передние диски стоят 180 долларов, аналог Brembo UV-coated дешевле на треть, ресурс сопоставим.

Explorer подкупает универсальностью: семейный транспорт на буднях послепревращается в экспедиционный инструмент на выходных. Конструкция без излишеств, динамический запас с избытком, электроника действует интеллигентно. Если нужен монокроссовер с акцентом на асфальт, встречаются альтернативы, однако равновесие силы, комфорта и истинного внедорожного характера держит «Эксплорер».