Новый lexus nx: что изменилось в деталях

При смене поколения Lexus NX сохранил фирменную пружинную упругость и добавил остроты в реакциях рулевого управления. Габариты выросли на семь миллиметров в длину и на полтора – в ширину, при том высота осталась прежней, что улучшило визуальные пропорции.

Архитектура GAK перешла без кардинальных ревизий, однако инженеры удвоили число структурных клеевых швов и перешли на сварку переменным током с трёхкратной частотой, благодаря чему жёсткость на кручение поднялась на 15 %. Под днищем появился дополнительный V-образный стяжной элемент, гасящий поперечные колебания в резонансном диапазоне 28–32 Гц.

Кузов и аэродинамика

Новые штампы крыльев избавились от старых складок, выравнивающих воздушный поток, вместо них работают каноросты — мелкие острые выступы по краям колёсных арок. Коэффициент лобового сопротивления снижен до 0,34 при сохранении площади фронта. Завихрения вокруг задних стоек дисциплинируют ламинарные занавесы, формируемые прорезями в фонарях.

Партнёр Toyoda Gosei внедрил вспенённый полимерный уплотнитель с фазными переходами «полирон», удерживающий давление внутри объёмных полостей задней двери. Подобная технология прежде встречалась только на гоночных VRC-прототипах и служила для демпфирования низкочастотного гула.

Силовые установки

Атмосферный A25A-FKS сохранился, но теперь оснащён форсунками D-4ST с фракционной-пульсирующей подачей, исключающей нагар на задних стенках клапанов. Турбо версия T 24 ARTS получила новый картридж Twin-Scroll с пилообразным импульсом до 1,6 бар и кулер, интегрированный во впускной коллектор, что обрезало лаг до 240 мс.

Гибрид NX350h обзавёлся литий-ионным блоком вместимостью 1,7 кВт·ч, выполненным по топологии SP (stacked prismatic packs). Плотность энергии выросла на 14 %, масса уменьшилась на шесть килограммов. Задний электромотор теперь подключён через планетарный редуктор с передаточным отношением 10,4, что подняло разгон до ста на 0,7 секунды.

Автоматическая коробка Direct Shift сохранила механическую первую ступень, но получила улучшенный термостатический клапан, удерживающий ATF в окне вязкости 6,0–7,0 сПз, благодаря чему снижена энергопотеря при кикдауне.

Салон и интерфейсы

Главный визуальный акцент салона — 14-дюймовый дисплей с графическим ядром Silicon-Motion SM768. Зернистость 109 ppi устранила лёгкую пикселизацию старой системы. Сенсорная часть защищена стеклом Dragontrail Pro с азотированным покрытием, выдерживающим карандаш 9H без микроцарапин.

Философия Tazuna избавило водителя от избыточных клавиш: блок климат-контроля c ёмкостным круговым слайдером приятно возвращает тактильное подтверждение. Отклик измерен мною на уровне 88 мс, что сопоставимо со смартфоном среднего сегмента.

Новые кресла с электро пневмо камерой под крестцом получили материал L-Tex второй генерации. Его микроперфорация выполнена лазером с шагом 0,8 мм, что увеличило воздухообмен на четверть относительно прошлого исполнения.

Колёсные арки обработаны напыляемым полиуретаном с добавкой муллитового волокна — редкая защита от ионизирующего крошения гранулята. Через спектроанализ на стенде Brüel &amp, Kjær фиксирую снижение шума покрышек на 1,9 дБА при 90 км/ч.

Комплекс Lexus Safety System + перешёл на радар с диэлектрическойэлектрической линзой Taoglas GHA. Чувствительность улучшена, объекты размером с мотоциклетный шлем распознаются на 90 метров. Функция Safe Exit Assist удерживает замок двери, пока задний сектор не станет свободен, алгоритм просчитывает траекторию приближающегося транспортного средства за 2,5 секунды вперёд.

Подписывая протокол испытаний, фиксируют: Lexus NX перешагнул грань рестайлинга и подготовился к долгому жизненному циклу. В конструкции больше клея, меньше массы, салон интерактивен, а гамма силовых систем разнообразна без лишних компромиссов.