Летом масло любит холодную голову

Зной доводит двигатель до предела: смазка принимает львиную долю теплового удара. Я, инженер-триболог, беру за правило анализировать три фактора: вязкость, устойчивость к сдвигу, летучесть.

Вязкость формирует масляный клин между парами трения. Слишком густая субстанция затруднит пуск, слишком жидкая выйдет из зоны контакта ещё до достижения рабочей температуры.

Разновидности базовых жидкостей различаются химической природой. Полигликолевые и эстерифицированные компоненты образуют прочную адсорбционную плёнку, противостоящую кавитации при 150-180 °C.

Летний тепловой стресс

При высоком жаровом радиусе дорожного полотна картер греется до 120 °C, нередко выше. В таких условиях окисление ускоряется экспоненциально: каждые 10 °C удваивают скорость реакции. Антиоксидантный пакет с зонтичным соединением цинка удерживает щёлочное число, тормозят полимеризацию.

Сертификат NOACK сообщает о потере массы при 250 °C через испарение. Значение менее 10 % оставит кольцевые канавки чистыми, превышение 13 % поднимет расход смазки литрами на тысячу километров.

Угольный налёт на поршневых кольцах сигнализирует о низкой термостабильности. Летучие фракции уносят с собой присадки, повышая температуру зажигания смеси и усиливая детонацию.

Градусы и вязкость

SAE-классификатор фиксирует летнее число справа от W: 30, 40, 50, 60. Для сурового южного региона 40 даёт баланс текучести и плёнки, 50 пригодна для буксировки каравана, 60 к месту на автодроме.

Индекс вязкости (VI) показывает чувствительность к нагреву. Синтетический ПАО обычно держит VI 150-160, гидрокрекинг — 120-140. Зона VI свыше 140 обеспечивает ровную толщину плёнки при смене высот и температур.

В городском цикле число холодных пусков минимально, поэтому индекс 5W или даже 10W удобен: снижение диспергирующих добавок повышает щелочной резерв и продлевает ресурс.

Подбор по моточасам

Конструкторы задают интервал в моточасах, а не в километрах. На медленных маршрутах одометр занижает фактическое время работы. Летом стоянка с кондиционером увеличивает нагрузку на масло без движения автомобиля.

Тест HTHS при 150 °C отражает прочность клина в условиях высоких скоростей. Значение 3,5 мПа·с минимум для дизелей с турбиной, 3,0 мПа·с допускается для бензинового атмосферного агрегата с малым объёмом.

ACEA «C» категории использует зольность до 0,8 %, что совместимо с сажевым фильтром. Без сажевого фильтра разумно взять «A3/B4» — там больше моющих компонентов и фосфора, двигатель старого образца оценит такую формулу.

Ориентир: температура вспышки выше 220 °C, щёлочное число не ниже 7 мг KOH/г, серо-фосфорный пакет не менее 800 ppm. Данные найдутся в паспорте продукта.

Промывка растворителями излишняя, достаточно пятиминутной работы двигателя на свежем объёме с урезанным оборотом.

Резюме: лето диктует вязкость 30-60, VI выше 140, NOACK до 10 %, HTHS согласно типу мотора. Синтетика на ПАО с долей эстера даёт стабильную плёнку, минимальный угар и лёгкий пуск на рассвете.