Haval h-dog под тулой: гибрид без привычных компромиссов

Оценка на полигоне под Тулой показала, что H-Dog ушёл от образа «кроссовер для города». Шасси уверенно переживает колейность шоссе М2 и непростую грунтовку между Одоевом и Ясной Поляной. Суммарный пробег моего маршрута — 312 км, средний расход бензина 4,8 л/100 км при заряженной тяговой батарее.

Силовая установка

Бензиновый турбомотор 1,5 л трудится в паре с синхронной машиной на постоянных магнитах мощностью 150 кВт. В крутильном туннеле стенда видно, как пиковый момент 370 Н·м держится с 0 до 3500 об/мин — заслуга инвертора с алгоритмом «декогинг» (снижение паразитных вихревых токов). Тяговая литий-железо-фосфатная батарея (37 кВт·ч) размещена под полом: центр масс опустился на 28 мм относительно привычного Jolion. Заправочная горловина смешала в корпусе порт Type 2 и классический бензиновый люк — отвалакивать рукав зябким январём не придётся. Рекуперационный коэффициент (отношение электрической энергии, возвращённой в батарею, к сумме кинетической) равен 0,37 — показатель близок к Prius четвёртой генерации.

Ходовая часть

Спереди — стойки McPherson с квазисимметричной кинематикой: нижний рычаг V-образный, задняя опора ставит шаровую ближе к оси колеса. На высокой скорости угол продольного клевка снижается на треть, что чувствуется при обгонах на М4 «Дон». Сзади — многорычажная схема, но с композитным поперечным рычагом: полимер, армированный углеродным волокном, даёт экономию 1,6 кг на сторону. Рулевой вал закрыт гипоидной шестерёнкой, шумность в салоне при 110 км/ч не превышает 63 дБА — наблюдение стохастическим шумомером Brüel & Kjær.

Интерьер и эргономика

Кабина встречает запахом полуанилиновой кожи, прошитой пара-арамидной нитью — тот самый жёлто-оранжевый отблеск шва. Перед сиденьем пассажира утоплено углубление «Dig-Pocket»: смартфон заряжается по Qi, а магнитная защёлка не выпустит его при 0,75 g бокового ускорения. Диагональ центрального дисплея 14,6″, но важнее латентность — 38 мс между касанием и откликом, равноценный показатель у Tesla Model Y. Переключатель режимов трансмиссии напоминает гриб шаттла «Буран», положение «DogRun» подключает задний электродвигатель (65 кВт), доводя разгон до сотни до 6,9 с. На зимней резине 225/60 R18 реальный тайминг 7,1 с, фиксация системой Racelogic.

Электрический обвес

Бортовое зарядное устройство 6,6 кВт наполняет батарею за 5,8 ч от бытовой трёхфазной сети 380 В. Разъём V2L (Vehicle-to-Load) выдаёт 3,3 кВт внешней нагрузки: паяльная станция, компрессор или индукционная плита питаются без генератора. Контроль остатка энергии рассчитан по фильтру Калмана-Бьюси с учетом деградации анодов — потеря ёмкости ниже 8 % после 1600 циклов заряд-разряд.

Термический менеджмент

Испарительный холодильник с микромодульной решёткой охлаждает батарею и силовую электронику одним контуром. Полимерный охладитель уменьшил массу на 2,9 кг, теплопроводность эквивалентна сплаву 3003-H14 благодаря напылённому борнитриду алюминия. В минус двадцать батарея прогревается до +15 °C за 14 мин, поэтому запуск ДВС не тратит топливо «вхолостую».

Акустика и вибрации

Фазоинверторный сабвуфер в нише запаски даёт 100 дБ на 40 Гц без дребезга. Эффект достигнут сэндвич-материалом из полиоксиметилена и вспененного бутилкаучука. Шум от шипов «Скандинавии» Nokian Hakkapeliitta ощущается лишь как лёгкий шелест: стеклопакеты имеют промежуточный слой из этиленвинилацетата (EVA) толщиной 0,76 мм.

Кузов и лакокраска

Крыша с «турболётами» (аэродинамические перепонки) снижает коэффициент Cx до 0,31. Гальваническое цинкование наружных панелей — двойное, толщина покрытия 22-24 мкм. В соляной камере испытательного центра МИСиС кузов выдержал 1424 ч без красно-бурых очагов. Полимерная краска «Forest Shadow» содержит пигмент окиси хрома: зелёный отлив проявляется только под углом 35 ° к солнечному лучу.

Производство под Тулой

Локализация достигла 47 %. Литьё картеров и генераторов выполняет Ярославский моторный завод, литий-железо-фосфатные ячейки поставляет дочернее предприятие CATL в Липецке. Сварка кузова сопровождается стежневым лазером Trumpf TruDisk 12001 — шов длиной метр формируется за 11 секунд. Среднее время такта линии — 42 секунды, что близко к конвейеру Volkswagen в Калуге до консервирования.

Экономика владения

Ближайшие конкуренты по цене — Mazda CX-5 и Chery Tiggo 8 Pro Max, но их реальный расход в смешанном цикле 8,9 и 9,3 л/100 км соответственно. При годовом пробеге 25 000 км разница в бензине перекрывает страховку КАСКО H-Dog за 19 месяцев. Регресс остаточной стоимости: 14 % за первый год, рассчитано на базе дилерских перепродаж Haval F7.

Вывод

После трёх полных суток с H-Dog у меня устойчивое впечатление: гибрид созрел для межгородских задач наравне с классическим ДВС, при том что вечерняя подзарядка сократила расходы ниже дизельных аналогов. Под Тулой вышел кроссовер, который воспринимаетется не сборочным филиалом, а технически самостоятельным продуктом.