Коврик-трудяга: вторая жизнь

Я провёл сотни инспекций салонов и убедился: чаще всего страдает водительский коврик. Каблук продавливает ПВХ основу, петли ворса рассыпаются, влага проникает к виброизоляции. Описанный дальше способ возвращает покрытию форму за полчаса, а бюджет сопоставим с ценой чашки кофе.

Проверка износа

Проверяю внутреннюю сторону: ищу трещины, пятна соли, расслоение. Край обрывается — значит поздний ремонт приведёт к скоплению грязи под шумкой.

Подготовка площадки

Снимаю коврик, выворачиваю, обметаю щёткой. Ворс посыпают тальком, грязь удаляю парогенератором. Подложка из ПВХ обезжиривается изопропанолом. Площадку вокруг отверстия под каблуком подсушиваю потоком тёплого воздуха.

Для фиксации беру полиуретановый двухкомпонентный состав. Он тянется, переносит -30...+80 °C. Шлифую края прорехи шкуркой Р120, заполняют полимером, вкладываю стеклянную фибру gram-200 плотности, прижимаю роликом.

Флокирование

Через пятнадцать минут смесь желируется. Срезаю излишки скальпелем, поверх наношу контактный клей слоем 0,3 мм, распыляю нейлоновый флок 1,2 мм. Для равномерности применяю электростатический пистолет, который ставит ворс вертикально. После просушки ворс расчёсывается латунной щёткой, поверхность совпадает по фактуре с оригинальной.

Кромка часто имеет осыпи возле фиксаторов. Пробойником 16 мм вырубаю армированные шайбы из этиленвинилацетата, вставляю их вместо заводской липкой ткани. Дальнейшие выломы исключены.

Расходники: 15 г полимера, 4 г фибры, 6 г флока. Цена комплекта — около ста рублей. Время от снятия до установки — двадцать пять минут.

Для профилактики советую раз в месяц снимать коврик, сушить, подсыпать гранулированный цеолит, он вытягивает влагу и нейтрализует соли. Каблук обуви с жёсткой накладкой приглушается наклейкой из термоуретана 2 мм.

Так коврик прослужит ещё два-три сезона, не требуя замены и не пропуская воду к кузовному железу.