Картер двигателя: стальной футляр масла

Картер двигателя — нижняя часть силового агрегата, металлическая ванна, в которой живёт смазочная смесь. Я сравниваю его со стальным футляром скрипки: незаметный, но без него оркестр затихает.

Его основу составляет литой корпус из алюминия либо чугуна, притянутый к блоку цилиндров болтами. Герметичность обеспечивает прокладка, торцевые поверхности обрабатываются на плитах с точностью до сотых миллиметра.

Внутри работает шестерёнчатый насос, изливающий поток через канал под названием галерея. Масло стекает обратно, формируя гидродинамический клин — плёнку, удерживающую коленвал на микроскопическом расстоянии от вкладышей.

Миссия корпуса

Для двигателя картер служит одновременно резервуаром жидкости, экраном от грязи снизу и демпфером акустических колебаний. Передний сальник препятствует утечкам, а лабиринтный канал в задней части замедляет вспенивание.

Виды и материалы

Полный картер закрывает низ до фланца коробки, такой формат предпочитают грузовики для повышения жёсткости. У автомобилей с низкой массой встречается разъёмный тип: нижняя крышка съёмная, верхняя часть литая. При подготовке спортивных агрегатов я выбираю магниевый сплав — лёгкий, но склонный к пирофорности, поэтому обработка выполняется в керосине. Для арктических условий ставлю стальной картер с ребрами-«айсбергами», рассеивающими удар об насыпь льда.

К картеру подключён вентиляционный тракт PCV. Он забирает картерные газы, смесь паров масла и сгорающего топлива. Без вывода давление вскрывает сальники, а кислоты провоцируют фреттинг-коррозию — поверхностное растрескивание металла при микрокачении.

Поломкии и профилактика

Самая частая жалоба клиентов — трещина после удара о бордюр. Я ставлю защиту из закалённого листа твёрдостью 500 HB и усиливаю крепления гофрами, чтобы исключить эффект потрошителя. Второе страдание — разрежение, вызванное подсосом через изношенный лабиринт. Замена сальников и калибровка узла PCV возвращают давление к нормативным 20–30 Па над атмосферой.

Перед каждой гонкой я провожу люминесцентную дефектоскопию: смешиваю масло с маркером, прокручиваю двигатель шестёрнёй стартера, потом просвечиваю ультрафиолетом. Мелкие поры светятся изумрудом, выдавая участки кавитации.

При сборке важен момент затяжки: нижние болты я тяну динамометрическим ключом по диагонали, увеличивая крутящий момент в три приёма. Такой приём исключает коробление и сохраняет параллелизм плоскостей. Избыточное усилие вытягивает резьбу, после чего остаётся лишь установка вертлуга — резьбовой втулки с наружной резьбой.

Картеру достаётся серый трудяга под ногами водителя, однако чистота, давление и целостность корпуса продлевают службу подшипников, успокаивают температуру, держат расход масла в рамках паспортного литра на тысячу километров.