Кому верить при глухом стартере: акб или генератор?

Пустой щелчок стартера рано утром способен напугать любого владельца. Я слышал жалобу сотни раз: «Сел аккумулятор или умер генератор?» Разберём ситуацию без гаданий.

Аккумулятор запасает заряд, отдавая его через высокие разрядные токи во время пуска. Количество доступной энергии зависит от плотности электролита, температуры воздуха и физического состояния пластин. Основная патологическая картина — сульфатация (кристаллизация сульфатов свинца на пластинах), она повышает внутреннее сопротивление.

Симптомы слабой батареи

1. Стартер вращается лениво, рушась до щелчка реле.

2. Лабораторный тестер фиксирует напряжение покоя ниже 12,4 В.

3. После получасовой стоянки напряжение падает быстрее чем на 0,2 В — признак паразитного тока утечки или деградации ячеек.

4. Контрольная лампа зарядки гаснет сразу после пуска, однако через несколько минут при включении обогрева стекла обороты провисают — батарея просит ток, генератор отдаёт, но энергия быстро уходит.

Сбой генератора

Генератор переменного тока выполняет функцию мобильной электростанции, стабилизируя бортовую сеть при оборотах выше холостых. При выходе из строя выпрямительного блока свет фар пульсирует, напряжение прыгает от 11 В до 15 В, вольтметр на приборной панели обманывает водителя ложными всплесками. Тонкий свист при нагрузке часто выдаёт подшипник ротора, запах озона — пробой обмотки. Диодный мост способен уйти в одностороннюю проводимость, тогда батарея разряжается стоя ночью, словно блуждающая искра высасывает её потенциал.

Пошаговая проверка

Шаг 1. Замер напряжения покоя мультиметром: 12,6 В считаю нормой, 12,2 В уже критично.

Шаг 2. Просадка под нагрузкой: включаю дальний свет, вентилятор салона, гудок, если напряжение падает ниже 11,0 В за десять секунд — причина внутри батареи.

Шаг 3. Запускаю двигатель и держу 2000 об/мин, проверяю напряжение зарядки. 13,8-14,4 В подтверждают работоспособный генератор. 12,5 В при работающем моторе — обрыв обмоток либо слизанные щётки. 15,5 В и яркий свет фар — регулятор напряжения разгулялся.

Шаг 4. Ток заряда клещевым амперметром: 5-30 А утром приемлемы, скачки до 60 А после ночного простоя говорят о глубоком разряде.

Шаг 5. : если генератор выдаёт правильное напряжение, а стартер крутит туго лишь после долгой стоянки, меняю батарею, если же двигатель глохнет при включении ближнего света, лечу генератор.

Каждая из двух агрегатных стихий чтит собственную логику отказа. Батарея сдаётся тихо, выдавая зевок ленивого стартёра, генератор бунтует скачками напряжения. Разобравшись в симптомах, владелец экономит время, а я — силы буксировочного троса.