Натяжной ролик грм: ресурс и диагноз

Натяжной ролик ГРМ — подшипниковый узел, отвечающий за натяжение зубчатого ремня газораспределительного механизма. Узел состоит из стального корпуса, внутреннего шарикового подшипника, пыльников и обводного кольца. Сталкивался с десятками конструкций: от пружинных эксцентриков Peugeot до гидравлических цилиндров Lexus. Любой вариант служит единой цели: удерживать ремень, сохраняя фазу распределения по полной длине оборота, даже в момент холодного пуска. Я расскажу об устройстве, симптомах старения и интервалах обновления детали.

Устройство ролика

Корпус — штампованная или фрезерованная чаша из углеродистой стали. Внутри — шариковый подшипник закрытого типа 2RS, заполненный синтетической смазкой NLGI-2. Обводное кольцо изготовляют из закалённой легированной стали. Радиальную биение компенсируют шайбы или штифты. В гидравлических схемах подшипник соединён с плунжером, питаемым моторным маслом через редукционный жиклёр.

Для фиксации положения служит эксцентрик или кронштейн с пазами. Производители вводят демпфирующие графитовые вставки, гасят вибрацию ременного полотна при резком сбросе газа. Инженеры упоминают термин «лобановый профиль» — выступ на рабочей дорожке, распределяющий нагрузку по ширине ремня. Благодаря такому приёму ламинарный режим качения подшипника держится дольше, а пульсационная усталость обойм сдвигается на пробег за пределом 120 тыс. км.

Признаки износа

Первый звонок — еле слышный посвист между 1800-2300 оборотами. Снимаю ремень, проворачиваю ролик: под пальцами ощущается «стиральная доска» рассыпающегося сепаратора. На стенке корпуса бывает термическая «солнце» — радужная полоса, говорящая о перегреве подшипника. Ещё один сигнал — плавающий натяг ремня при диагностике стробоскопом: метки гуляют на 2-3 градуса. При полном разрушении подшипник клинит, ремень срезается, клапана гнутся — капитальный ремонт гарантирован.

График замены

Заводы в среднем закладывают ресурс 90-120 тыс. км либо пять лет хранения. Я придерживаюсь жёстких цифр: 70-80 тыс. км для атмосферных моторов, 50-60 тыс. км для нагруженных наддувом. Регламент отсчитывается не с момента покупки детали, а с установки на двигатель. При смене ремня каждый раз ставлю натяжной и обводные ролики комплектом: разбор моторного щита занимает время, экономия пары тысяч рублей не оправдывает риск.

Перед монтажом проверяю температуру хранения. Смазка внутри ролика стареет даже без работы, теряет вязкость, образует лак. Слишком тугой звук пальца по обойме выдаёт подсохшую смазку. Качественный натяжной ролик различить нетрудно. На фланце ровный гальванический слой без «яйцевидного» блеска, пыльник плотно посажен, люфта минимальна при холодном проворачивании. Я выбираю детали INA, SKF, NTN либо Gates, добавляю на подшипник микро-инъекцию смазки с солидольным загустителем, удаляю заводскую пластиковую пробку и ставлю свою алюминиевую с резиновым клапаном, такой приём продлевает срок службы до третьего срока ремня.