Toyota avalon: крейсер спокойной силы

Я познакомился с Avalon в конце девяностых, когда первый кузов забрал на длительный тест из калифорнийского офиса Toyota. С тех пор отслеживаю каждое поколение: от простого Camry-производного седана машина превратилась в полноразмерный крейсер, уверенно адаптированный к вкусам американского рынка.

Концепция модели

Идея проста: дать клиенту пространство представительского класса при умеренной цене. Колёсная база достигает 2870 мм, что дарит задним пассажирам запас для ног, сопоставимый с Lexus LS первой серии. Кузов опирается на платформу TNGA-K, рассчитанную на высокую торсионную жёсткость — параметр, влияющий на управляемость и акустический комфорт.

Снаружи Avalon напоминает аккуратно вытянутый лифтбек, хотя формально остаётся седаном. Передний свес короче, чем у предыдущего поколения, поэтому нагрузка на переднюю ось распределена гармоничнее. Фары, собранные на светодиодных модулях, дают плотный световой поток с цветовой температурой 5000 K — близкой к дневному спектру.

Техника и силовые агрегаты

Бензиновая версия пользуется атмосферником 2 GRFKS: шестицилиндровый V-образный мотор с комбинированным впрыском D-4S и фазированием Dual VVT-i. Диаметр цилиндра — 94 мм, ход поршня — 83 мм, степень сжатия 11,8. При частичной нагрузке электронная дроссельная заслонка переключает цикл на Миллера, снижая удельный расход. Коробка — восьмиступенчатый автомат UA80E с гидротрансформатором, чей статор блокируется фрикционом с микрокарбидным напылением для уменьшения проскальзывания.

Гибрид использует четырёхцилиндровый A25A-FXE, работающий по Аткинсону: запаздывающее закрытие впускного клапана вытесняет часть смеси обратно во впуск, компрессия фактически ниже геометрической. Планетарный редуктор ECVT соединён с двумя электромоторами-генераторами MG1 и MG2. Батарея никель-металлгидридная, размещена под задним сиденьем, что сохраняет объём багажника.

Динамика и комфорт

Передняя подвеска — стойки МакФерсон с двойными нижними шарнирами, задняя — многорычажка с максимально широкой опорой пружины. Латеральная жёсткость увеличена за счёт профиля рычагов с переменным сечением. В рулевом управлении — электрический усилитель с передаточным отношением 13,4:1, на поворотах руль проходит от упора до упора 2,8 оборота. Коэффициент продольного ускорения 0,81 g достигается при старте без пробуксовки: помог Slip-control алгоритм TRAC.

Уровень NVH оценивал при скорости 120 км/ч по асфальту SMA. В салоне датчик Brüel & Kjær зафиксировал 64 дБА — тише Camry на две единицы. Аэродинамический шепот приглушён благодаря панели под моторным отсеком и экрану, закрывающему заднюю подвеску. Ветроотражатель перед стойкой А получил микроперфорацию с шагом 0,9 мм, снижающую вихри.

Кабина оформлена без показной роскоши. Японцы использовали кожу с зернистостью «киран», деревянный шпон нанесли методом селективного УФ-отверждения, что убирает лаковый глянец. Мультимедиа Entune 3.0 поддерживает CarPlay и Amazon Alexa. Приборка — смесь аналоговых шкал и 7-дюймового TFT, стрелки приводятся шаговыми сервоприводами, не вибрируют при прогоне в тест-режиме.

Первое поколение (X V10, 1994) базировалась на американской Camry и получило трёхлитровый 1MZ-FE. Второй кузов XV20 добавил систему Vehicle Skid Control. Третий (XX30) перешёл на платформу K. Четвертый (XX40) принёс вариатор U960E для гибрида. Пятый — текущий — стал частью архитектуры TNGA-K и обзавёлся версией TRD с подвеской на пружинах из проволоки SAE 9254.

Заторы масляных каналов из-за лаковых отложений встречаются после 200 000 км. Решаю промывкой полиэфирным эстер-раствором и переходом на синтетику 0W-20 с щелочным числом 9–10. Реплика гильзы цилиндра после хонингования показывает эллипс меньше 0,01 мм — цилиндро-поршневая пара живёт долго. Свечи иридиевые Denso FK20HR-A меняю каждые 160 000 км, катушки Denso Coils отрабатывают два комплекта свечей.

TRD-шный впуск с волновой камерой Helmholtz при 3500 об/мин повышает крутящий момент на 6 Н·м. Кузов получает распорку подрамника из сплава 6061-T6, поперечная устойчивость на эстакаде скоростного слалома SCCA растёт на 0,03 g. Программа ECU reflash от Softronic сдвигает рассинхрон фазовращателей VVT-i на пять градусов в пользу наполнения верхнего диапазона.

Авалон занимает нишу между Camry и премиальным ES. На аукционах Manheim седан с пробегом 60 000 миль оценивается в 26 000 $. Спрос стабилен благодаря репутации надёжности и просторному салону. Я рекомендую Avalon тем, кому нужен спокойный флагман без имиджевого пафоса, но с инженерной выверенностью.