Saab 99: северный инженерный вызов
За тридцать лет в роли консультанта по скандинавскому автопрому провёл бесчисленные часы над чертежами и под рамами. Saab 99 до сих пор держит меня в интеллектуальном напряжении: машина, чей характер одновременно рационален и по-пластунски дерзок.
Истоки модели
Разработка стартовала летом 1964-го, когда коллектив Гуннара Ленгеля озвучил задачу: безопасный семейный автомобиль без компромиссов в управляемости. Прототипы обозначались Paddan — «Жаба» на шведском жаргоне — из-за вздутого кузова, под которым скрывался прежний Saab 96 для обкатки ходовой.
Серийный лифтбэк вышел в 1968-м. Четырёхдверной архитектуре придан клиновидный силуэт с непривычным для эпохи углом остекления. Носовая секция с усиленной коробчатой балкой поглощает удар за счёт запрограммированных деформаций — ранний пример инженерной интуиции в области пассивной защиты. Инженеры пользовались методом симуляции под названием «интегральная фотоэластичность», когда макеты из эпоксидного стекла поляризовали светом для поиска критических напряжений.
Технический профиль
Главный сюрприз — силовой агрегат Triumph-OHC, установлен поперечно, но повернут на 180°, поскольку выход к коробке располагался впереди коленвала. Схема спасла пространство и улучшила развесовку, однако ввела уникальный ритуал обслуживания: доступ к свечам возможен лишь после снятия выпускного коллектора.
К 1972-му Saab заменил британский блок на собственный B-мотор с высококремнистым чугуном и головкой из сплава AlSi10Mg. Углеродистые поршневые кольца с хромовым напылением выдерживают cavitation-erosion лучше стандартных аналогов.
Подвеска задняя независимая, диагональные рычаги, шасси заранее рассчитано на шины низкого давления 165 R15 — для сугробов Вестерботтона. Поворотный кулак имеет дополнительный опорный подшипник, отсекающий паразитную прецессию рулевого колеса.
При езде на ухабистом гравии Сундсвалля кузов реагирует упругим поклоном без расхлябанности. Рулевой редуктор с червяком Gamer выдаёт плотную информативность, чем напоминает спортивный карт низкой посадки. Турбоверсия 99 EMS, появившаяся в 1978-м, внушает ускорение сильнее, чем заявленные 9,2 с до сотни: ранний наддув от Garrett T3 вступает в работу с бархатным шепотом, без привычного «турбодыхания» шестидесятых.
Надёжность и уход
Корпус с двухсторонним цинкованием переживает скандинавскую соль, но стык порога и заднего крыла любит тепло-влажную среду. Для профилактики используют ингибитор на основе бензотриазола, проникающий капиллярным путём. Электрика Lucas на ранних экземплярах заслуживает ревизии, особенно колодка D-серии генератора.
Коробка с обгонной муфтой на пятой передаче чувствительна к несвоевременной замене масла, следов полировки металла на сливном магните достаточно, чтобы снять картер и обновить роликовые подшипники Torrington.
На шведских аукционах ценовые пики берет модификация Turbo, причем победители торгов нередко приезжают из Страны Восходящего Солнца. В континентальной Европе экзотикой служит двухдверный Combi-Coupe, ухоженный экземпляр менял владельца за 18 000 €, когда сопоставимые Golf I GTI стоили дешевле раза в полтора.
Saab 99 оставил после себя техническую культуру, окутанную ароматом авиационного керосина и северных хвойных лесов. За рулём модели ощущается скандинавский stoicism: красноречие металла без лишних слов.