Fiat scudo: инженерный взгляд на фургон
Fiat Scudo знаком мне по десяткам сервисных обследований: фургон встречается в парках курьерских, строительных и даже мобильных лабораторий. Платформа разрабатывалась в кооперации с PSA, но итальянцы сумели привнести узнаваемую настройку шасси и эргономику кабины.
Истоки модели
Первая генерация, появившаяся в 1996-м, строилась на модуле Eurovan, использовала передний привод, оцинкованный несущий кузов и многорычажную заднюю подвеску. Второе поколение (2007) перешло на платформу EMP2 с торсионной балкой, выиграв по вместимости и упростив обслуживаемость. Актуальная версия выпускается в Северном, причём сварочные роботы используют лазерную спайку flangeless – швы почти не выступают, повышая коррозионную стойкость.
Под капотом можно встретить дизели 1.6 JTDM и 2.0 Multijet. Более свежий 2.0 130 Multijet II оснащён пьезофорсунками и вихревой камерой с углом распыла 148°, что снижает термическую нагрузку на перегородку цилиндров. Исполнение 2.0 Bi-Power работает на бензине и метане, здесь применена редкая для фургонов схема «сухого» впрыска CNG, исключающая попадание конденсата в коллектор.
Силовые агрегаты
Доля крутящего момента выводится через дифференциал с преднатягом 70 Н·м. На версиях 2.0 HDI шестиступенчатая коробка ML6C имеет синхронизаторы из синтерированного железа: они лучше гасят вибросложения при резком сбросе газа. Автомат 6Т Р 45 поставляется с отдельным теплообменником, интегрированным в блок радиаторов, что избавило от хронического перегрева ATF в городском режиме.
Электрический Skudo e-Power комплектуется батареей 50 кВт·ч. Ячейки NM 811 держат 1,5 С без дегустациирадиации при температуре до 45 °C. Силовой инвертор расположен под сиденьем пассажира, а вода для его охлаждения циркулирует через пластинчатый промежуточный теплообменник, заходя в малый круг ДВС на гибридных версиях.
Ходовая часть базируется на стойках Mcpherson спереди и торсионной балке с реактивными рычагами сзади. Угол схождения задних колёс регулируется эксцентриками – решение редкое для коммерческих моделей, упрощающее корректировку после ударов бордюра. На более тяжёлых версиях проступили стабилизаторы переменного сечения: разница жёсткости по длине снижает риск «козления» на пустом автомобиле.
Практическая сторона
Габариты: длина 5135 мм, колёсная база 3122 мм, высота в грузовом исполнении 1942 м, широкие сдвижные двери 924 мм. Пол металлический с точечным «гравитексом», крыша усилена поперечным ретеншн-профилем – к ней крепят антресоль или направляющие под рефрижератор. Полезная нагрузка достигает 1450 кг при дорожном просвете 175 мм. Внутри предусматривается до десяти анкерных колец, сваренных из стали 42CrMo4, рассчитанной на разрывное усилие 21 кН.
Коэффициент аэродинамического сопротивления – 0,33: для фургона показатель выдающийся, чему способствуют плавные галтели стоек и нижний диффузор. Тормоза – вентилируемые диски Ø 304 мм спереди, Ø 290 мм сзади, стоят плавающие скобы Lucas TRW с анти-налётным фосфатным покрытием. Стояночный тормоз тросовый, но на электрической версии используют механизм e-Cable – редуктор с шаговым электродвигателем, который втягивает колодки за долю секунды.
Акустический комфорт повышает герметик Hot-Melt в швах крыши и боковин. Вибрации глушатся маятниковым демпфером на маховике: внутри – жидкий кремний, смещающийся в противофазе с волной крутильных колебаний.
По расходу 2.0 Multijet II демонстрирует 7,1 л/100 км при загрузке 800 кг и средней скорости 90 км/ч. На сервисе чаще поступают случаи замены пластикового патрубка EGR – он рассыхается после 120 000 км. Решение – обновлённая алюминиевая версия, ставится без перекомпоновки.
В итоге Skudo сохранил компактность, прирастив грузовой объём до 6,6 м³ и предложив широкую палитру силовых установок. Для бизнеса важен финансовый горизонт: капремонт двигателя требуется после 350–380 тыс. км, а основная партия компонентов ходовой унифицирована с Citroën Jumpy и Peugeot Expert, что упрощает поиск запчастей. На мой взгляд, именно баланс эксплуатационных затрат и технического резерва делает Fiat Scudo одним из наиболее рациональных инструментов в классе среднетоннажных фургонов.