Технический портрет nissan murano без глянца

Открывая капот Murano, я вижу знакомый VQ35DE — алюминиевый V-образный шестицилиндровый мотор с углом развала 60°. Блок и головки выполнены по схеме open-deck, что повышает теплоотдачу. Газораспределительный механизм — DOHC с непрерывным изменением фаз смещения на обоих распредвалах (CVTCS). Диаметр цилиндра 95,5 мм, ход поршня 81,4 мм, объём 3498 см³. Степень сжатия 10,3:1 удерживает баланс между эффективностью и требованием к октану. Коллектор лонг-раннер равной длины улучшает наполнение на средних оборотах. Пиковая отдача — 249 л. с. при 6000 об/мин, крутящий момент 325 Н·м доступен уже с 4400 об/мин. Гильзы покрыты молибденовым анодированием, снижающим триботехнические потери. Смазочный насос шестерёнчатый переменной производительности, что отражается на стабильности давления при работе вариатора.

Силовой агрегат

В паре с двигателем трудится бесступенчатая трансмиссия Jatco JF011E последней ревизии, получившей гидроблок нового образца с двусторонним латунным демпфером. Передаточные отношения варьируют от 2,371 до 0,439, что эквивалентно диапазону классического автомата с восьмью ступенями. Этим объясняется разгон до 100 км/ч за 8,2 с при массе 1835 кг. Привод — ALL-MODE 4x4i с электромагнитной много-дисковой муфтой GKN на задней оси. Ускоренное включение заднего контура достигается за 0,25 с благодаря предикативной логике, учитывающей скорость вращения колёс и угол поворота рулевого колеса. Дифференциал передней оси — открытый, задний — псевдозамкнутый за счёт муфты, в трансмиссионном паспорте фигурирует термин «гилбертово демпфирование» — виброгасящая вставка между чашками ШРУСа.

Шасси и габариты

Габаритная длина 4898 мм, ширина 1915 мм без учёта зеркал, высота 1691 мм при колёсной базе 2830 мм. Передний свес 977 мм, задний 1091 мм, геометрия позволяет углу въезда достигать 18°, съезда 24°. Подвеска спереди — Макферсон на кованом алюминиевом поворотном кулаке, рычаги приобрели литьё из сплава 6061-T6, сократив неподрессоренную массу на 1,4 кг с каждого колеса. Сзади — многорычажная схема с поперечным H-образным подрамником. Амортизаторы Kayaba DCD имеют двухтрубную архитектуру и герконовый клапан для саморегулировки демпфирования. Тормозная система полностью дисковая: передние вентилируемые 330×28 мм, задние 308×16 мм, суппорта Akebono с моноблочной скобой. Гидравлический тракт оборудован модулятором ABS Bosch 9.1 c функцией EBD и ARP (Active Rollover Protection). Рулевое управление — реечное с электрическим усилителем, передаточное число 15,3:1, диаметр разворота 11,2 м.

Комфорт и электроника

Салон построен вокруг концепции «Gravity Zero». Передние кресла имеют маршевый профиль с поясничным подпором, угол наклона посадочной подушки регулируется сервоприводом ±6°. Материал — полиуретановый компаунд с эффектом медленной памяти (memory foam). Мультимедийный комплекс NissanConnect 2 сочетает 8-дюймовый ёмкостный дисплей, выход HDMI 1.4 для задних мониторов и цифровой усилитель Bose Centerpoint на 11 каналов с общей мощностью 368 Вт. Пакет ProPILOT объединяет адаптивный круиз-контроль, ассистент удержания в полосе и радар AEB с миллиметровым диапазоном 76 ГГц. Батарея датчиков давления в шинах RDC 433 МГц передаёт показания каждые 60 с, если перепад давления превышает 5 %, сигнал оповещения подаётся через матричную приборную панель TFT 7ʺ.

Тепловой комфорт поддерживает трёхзонный климатический узел с тепловой трубкой (heat-pipe) внутри испарителя DENSO. Обратный клапан Вентури обеспечивает равномерное распределение фреона R1234yf, снижая нагрузку на компрессор. Штатный подогрев руля, сидений и лобового стекла питается от бортовой сети 14,5 В с интеллектуальным управлением РОС-реле, исключающим броски тока при старте двигателя.

Безопасность пассивного уровня выражена силовым каркасом Zone Body с 370 МПа в передних лонжеронах и 980 МПа — в стойках. Двенадцать подушек включают коленную для водителя и центральную межсезонья. Коэффициент лобового сопротивления — 0,31: результат аэроупоров на передней кромке капота и активных жалюзи радиатора, закрывающихся при температуре ОЖ ниже 85 °C и скорости свыше 45 км/ч.

Подводя итог цифрам, заявляю: Murano демонстрирует синергетический баланс между драйвовым характером VQ35DE и расслабленной сутью кроссовера-грантурера. Автомобиль готов к долгим марш-броскам без нервозности, сохраняя инженерную педантичность в каждой детали. Никакой лишней показухи — лишь точное соотношение массы, мощности и прецизионной электроники, способное вдохновить даже искушённого технаря.