Генеральная уборка: мотор без нагаров
Двигатель накопил слоистую грязь из пылевой крошки, расплавленного битума, пробок охлаждающей жидкости. Служебная практика показывает: комплексная очистка продлевает ресурс на 2–3 % чисто за счёт снижения теплового сопротивления.
Маршрут осмотра
Свечение эндоскопа ввожу через дефлектор подкапотного щита, отслеживаю «карманы» с самым густым налётом. Добираясь до стыков коллектора, обращаю внимание на песочный клин между рёбрами. Регистратор контрастно отображает участки с масло-отложениями, нуждающимися в двукратном проходе.
Открываю капот прогретого до вентилятора агрегата и фиксируют температурный фон пирометром. Если точка в верхней зоне головки показывает 55 °C, даю металлу остыть до сорока — химический состав вспыхнет при перегреве. Далее закрываю воздухозаборник плотной плёнкой, обматываю катушки сжигаемым изолятором на бумажной основе. Акриловая защита выдерживает распыление щёлочи, сохраняя диэлектрические свойства.
Химическая атака
Беру ксантогенат калия (соль ксантогеновой кислоты, действует как диспергатор), смешиваю с неионогенным ПАВ 1:3, фиксирую pH 12,2. Суспензия вспенивается компрессором через форсунку 1,1 мм, на выходе капроновый меш корректирует гранулометрию пузырьков. Пену наношу по спирали от коллектора к шкивам, избегая вымывания термопасты из датчиков.
Через семь минут лаковый кокон набухает, образуя корку цвета карамели. Беру шпатель с торсионно-плавающей кромкой и срезаю корку под углом 30°. На поверхности остаётся тонкий слой солей, его снимаю салфетками, смоченными в деминерализованной воде с ортофосфорной кислотой 0,5 %.
Для труднодоступных карманов отвожу эндоскопический канал прибора «Вариоскоп-5». Через него подаю шламоотсасывающий раствор «Финистрат-М» — смесь терпангидроля, этоксилатов и стабилизированного гидроксиламина. Вязкость 9 сСт обеспечивает равномерное вытекание без полос.
Финишная проверка
Сжатым воздухом 6 бар выдуваю остатки реагентов, контролируя отсутствие аэрозоля на магистралях питания. Далее устанавливают термопары по точкам прошлых замеров, запускаю силовой агрегат, выжидаю пять минут на холостых. Температурный фонд упал на восемь градусов, давление масла поднялось на 0,05 МПа — мотор дышит свободнее, словно сбросив ржавый панцирь.
Завершаю цикл пентаборсодекановым консерватором. Плёнка толщиной десять микрон снизит последующую адгезию дорожных солей. Поверх консерватора распыляю диэлектрический воск — образуется гидрофобная завеса вокруг катушек зажигания.
Комплекс проделан без пролива: использован поддон с абсорбентом, контур герметичен. Отработанную химию направляют в тару ADR UN 3082 для дальнейшей регенерации. Мотор блестит чистым металлом, а датчики сигнализируют о стабильных параметрах, подтверждая успешную генеральную уборку.