Алюминиевая струна гран-туризмо
Контейнер складского света дрогнул, когда ворота открылись, и Continental GT выплыл из сумрака. Я обхожу купе по часовой стрелке, проверяют зазоры, прислушиваюсь к хрупкому растрескиванию лака после короткой поездки. Карбоновое волокно под лаком напоминает отпечаток крыльев мотылька, пойманного в янтарь.
Дизайн и аэродинамика
Фирменная радиаторная решётка «матрица» выступает как гребень акулы, выталкивая поток вверх. Плечевая линия тянется от переднего крыла до фонаря без единого излома, метод, известный конструкторскому отделу под термином super-forming: алюминий разогревается до 500 °C и продувается воздухом, получая форму без сварки. Коэффициент сопротивления — 0,29, для гран-туризма подобная цифра значит, что водитель дольше слышит свист ветра, чем шум бензонасоса. Активное заднее крыло поднимается в два режима: городской (12 мм) и скоростной (82 мм). Пневматический привод открывает спойлер за 4,2 с. При 270 км/ч дополнительная прижимная сила достигает 130 Н.
Силовой агрегат
W12 с двойным турбонаддувом объёмом 5950 см³ выдаёт 900 Н·м при 1350 об/мин. Компрессия — 10,5:1. Особенность — дозатор фазовой эстакады: при частичных нагрузках шесть цилиндров временно выводятся из работы, снижая расход на 15 %. Гильзы обработаны при помощи плазменного напыления «ферро-осмий», толщина слоя 150 мкм, твёрдость 1050 HV. Крутящий момент передаётся через восьмиступенчатый роботизированный модуль с двойным сцеплением и блоком Pre-Sense. Поток энергии направляется электро-гидравлическим пакетом на передние колёса при первой же пробуксовке задней оси, латентность — 70 мс.
Многорычажная кинематика по кругу опирается на пневмобаллоны переднего и заднего контуров. По датчику ускорений активные стабилизаторы torsion-split поджимают внешнюю сторону, сохраняя камбер. Система Dynamic Ride использует 48-вольтовый электромотор, развивающий 1300 Н·м на валу стабилизатора, поэтому крен в повороте ограничен 2,3° при 1 g. Передние тормоза — ленточные 420-мм карбон-керамические диски с колодкой Advantex SR-55. Термоупругий коэффициент dilat-shield равен 1,2 × 10⁻⁶ К⁻¹, значит, даже при 900 °C рабочий диаметр меняется минимально.
Комфорт и акустика
Ручка двери отпружинивает по принципу галтелирования (прецизионная шлифовка переходов снимает концентраторы напряжений), поэтому её ход кажется шёлковым. Внутри — кожаный океан из коров семейства Scandinavian Ox, порода выращивается без колючих ограждений, чтобы исключить шрамы. Бортовая акустика использует алгоритм перцептивной декорреляции. Двадцать один динамик Naim с алнико-магнитами формируют шестиугольные узоры волн, устраняя стоячие резонансы салона. При 110 дБ на подголовнике тремор стекла не фиксируется: ламинация из полиэтиленвинилацетата гасит колебания. Приборная панель вращается вокруг оси, открывая либо три аналоговых циферблата, либо TFT-экран 12,3''. Приводом служит сервопривод Moon-Turn с влагонепроницаемым редуктором. Латентность анимации — 38 мс, что комфортно при быстром сканировании взглядом.
После шестисот километров по альпийскому серпантину масло в картере сохранило вязкость 5,8 сСт, а тормозные диски показали эллипсность 12 мкм — показатель лабораторного уровня. Continental GT оставляет ощущение сталмного кулака, завернутого в кашемировую перчатку: суровая энергия спрятана под слоем роскошной тактильности.