Седан nissan maxima 2018: тонкая грань драйва
Седан бизнес-класса выходного 2018 модельного года представлен летом 2017-го. Я наблюдаю эволюцию линии Maxima с конца девяностых, поэтому свежее поколение сразу заинтересовало экстерьером: вытянутый силуэт, V-motion жиклет, фары-бумеранги приняли фирменный светодиодный карапакс. Коэффициент аэродинамического сопротивления понижен до 0,29, крыша-«стрела» подчёркивает гранёный кормовой спойлер.
Динамика и мотор
Под капотом — классический VQ35DE: атмосферный V6 3,5 л, 300 л. с., 354 Н·м. Пару ему составляет вариатор Xtronic последнего поколения с цепным ремнём. Перекрытие диапазонов передач имитируется через логарифмически запрограммированные виртуальные ступени, рывков нет. Разгон до 100 км/ч занимает 6,3 с, крейсерский расход калиброван на 8,4 л/100 км по трассе. Подрамник усилен, задняя коаксиальная подвеска (конструкция с общей осью рычагов) работает с прогрессивными пружинами. Рулевое управление электрогидравлическое, обратную связь передаёт без запаздываний.
Виражи Maxima проходит стабильно: крен ограничен жёсткими стабилизаторами, а шина 245/45 R18 цепляется за асфальт даже при высокой амплитуде перегрузок. При движении по магистрали слышен лишь приглушённый рокот двигателя — акустопанель (мультислойный экран, гасит вибрации) отделяет моторный отсек от салона.
Кокпит и эргономика
Сразу после посадки ощущается концепция «кокпит для водителя» — приборная панель развёрнута под углом 7°. Кресла Zero Gravity запускают микроколебания, поддерживающие кровообращение в дальнем пути. Обивка сочетает перфорированную алькантару и кожу Ascot, прострочка контрастная. Инфотейнмент Nissan Connect получает восьмиядерный процессор, запуск приложений происходит почти мгновенно, экран 8 дюймов воспринимает жесты свайп и пинч. Распределитель звука Bose Center Point генерирует виртуальную сцену за линией лобового стекла, создавая эффект «живого» концерта.
Задний ряд теперь сдвинут на 26 мм назад, коленям достаточно воздуха. Крышка багажника открывается пьезо кнопкой под фирменным логотипом, объём 405 л. Шумиха от колёс снижена за счёт компаунда литополиэтиленовых подкрылков.
Электроника и безопасность
Комплекс Nissan Safety Shield 360 включает радар частоты 76 ГГц, стереокамеры и ультразвук. Интеллектуальное предупреждение лобового столкновения анализирует траектории двух впереди идущих машин, сокращая время реакции на 0,5 с. При парковке помогает система AVM с четырьмя «рыбьими глазами», картинка склеивается процессором в топ-даун проекцию.
Список ассистентов дополняет ProPILOT: адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, автоторможение при потере внимания водителя. Через приложение NissanConnect Services я удалённо запустил двигатель и проверил уровень топлива. Встроенный модем LTE передаёт телеметрию облачному серверу, что пригодится дилеру при сервисе.
В США базовый ценник стартует с 33 420 $. За пакет SR Midnight Edition просят 1 195 $ дополнительно, он включает чёрные 19-е диски, спойлер и аэрокейсы. На российском рынке официальных поставок нет, но серые дилеры просят 2,5-2,7 млн ₽. Ближайшие оппоненты — Toyota Avalon, Kia Cadenza, Buick LaCrosse, Maxima выделяется драйверской настроенностью.
После недели тест-драйва я убедился: Nissan вернул Maxima спортивный темперамент, не жертвуя комфортом бизнес-класса. Компромисс найден благодаря продуманной кинематике подвески, модернизированной электроники и вниманию к деталям интерьера. Покупателю, ценящему стиль и динамику, седан оживит ежедневную рутину свежими эмоциями.