Renault koleos: кроссовер без компромиссов

Renault Koleos второго поколения позиционируется как среднеразмерный кроссовер, работающий на платформе CMF-C/D, разработанной силами альянса Renault-Nissan-Mitsubishi. Платформа создала основу для X-Trail T32, что облегчает поиск комплектующих и снижает операционные издержки при сервисе. При внешней схожести с соплатформенным японцем, французский экземпляр демонстрирует собственную харизму благодаря пластичному световому рисунку Pure Vision, двухъярусной решётке радиатора и сбалансированным пропорциям 4672×1843×1667 мм.

Двигательная гамма включает бензиновый атмосферник 2.5 QR25DE (171 л.с.) и двухлитровый дизель M9R dCi (177 л.с.). Оба агрегата агрегатируются вариатором Jatco JF016E, получившим усиленную масляную систему и стальной ремень шириной 30 мм для повышения термостойкости. Крутящий момент распределяется через муфту All-Mode 4x4-i, допускающую блокировку в пропорции 50:50 при скорости до 40 км/ч.

В сухих цифрах атмосферный вариант ускоряется до сотни за 9,8 с, демонстрируя линейный отклик без турболагов, дизель развивает 380 Н·м с 2000 об/мин, обеспечивая уверенный подхват на грунтовой колее. Средний реальный расход при спокойном темпе фиксируется на отметке 8,7 л/100 км (бензин) и 6,3 л/100 км (дизель).

Экстерьер и аэродинамика

Коэффициент сопротивления кузова CX = 0,33 подтверждает тщательную выверку плоскостей. Передний бампер оборудован активными воздушными жалюзи, сокращающими турбулентность. Колёсные арки уплотнены материалом, поглощающим камнепадный шум. Удлинённые рейлинги смещены внутрь на 29 мм, снижая вихревые срывы при скорости свыше 120 км/ч.

Силовой каркас содержит 35 % стали TWIP высокой способности к абсорбции энергии удара, двери укреплены профильной трубой 1500 МПа. Цинк-магний-алюминиевая антикоррозийная ванна наносится катафорезом глубиной 22 мкм, гарантирующей стойкость к реагентам в течение десяти зимних сезонов.

Салон и эргономика

Кресла фирмы Faurecia снабжены системой Caterpillar-type с пружинными лентами, распределяющими нагрузку равномерно. Тыловая часть спинки регулируется сервоприводом на четыре градуса, повышая поддержку поясничного отдела. Центральная консоль R-Link 2 держит латентность под 200 мс благодаря восьмиядерному чипу NXP i.MX 8, сенсор покрыт закалённым стеклом Dragontrail, выдерживающим 10 Н по методике Vickers.

В салоне применён материал саржа-твета, использующий перекрёстное плетение нитей с углом 67°, обладающий свойством scavenging — способность поглощать формальдегид до 38 мг/м² в течение суток. Вентиляционные дефлекторы имеют ламинарную сетку, помещённую в профиль альфа-рим, устраняющий свист при высоком расходе воздуха.

Динамика и подвеска

Передняя подвеска McPherson настроена на частоту штатного колебательного контура 1,44 Гц. Задний многорычажный узел располагает гидравлическими отбойниками progressive jounce stopper, формирующими нелинейную характеристику демпфирования и уменьшением отдачи в рулевом колесе. Паллиативный режим Multi-Sensi Comfort снижает жёсткость амортизаторов Sachs Frequency Selective Damping на 15 % за счёт автоматического перекрытия клапанов Bypass.

Рулевой механизм с переменным передаточным числом (15,9:1 в центре, 14,1:1 на крайних положениях) обеспечиваетсяает трёхоборотную баранку при радиусе разворота 5,6 м. Hill Descent Control активирует прерывистое торможение в диапазоне 7–30 км/ч, управляя индивидуальными суппортами по алгоритму quasi-hold, унаследованному от инженерии ралли-рейдов.

Тесты на полигоне Mortefontaine показали поперечное ускорение 0,79 g на штатной резине Continental PremiumContact 6 235/55 R18 и 0,82 g на комплекте Michelin Pilot Sport 4 SUV. Тормозной путь 100-0 км/ч — 35,6 м, за счёт вентилируемых дисков 320 мм и колодок с компаундом NAO LowSteel.

Интервал сервиса фиксирован: масло вариатора — каждые 60 000 км, свечи Denso SK20R11 — 90 000 км, низкопепельный состав ELF RN17 при проверке спустя 15 000 км сохраняет щелочное число 6 мг KOH/г. Сплав поршневых колец содержит молибденовый микроуровень 1,2 %, уменьшивший износ стенок цилиндра QR25DE на 17 % после ресурсного прогрева 250 ч.

Дорожный просвет 210 мм, угол въезда 19°, съезда 26°, брод глубиной 450 мм проходится без забора воды в коробку благодаря сапунам с лотковым лабиринтом и клапану ePTFE. Шина с протектором Alpine Lake, использующим ламели zigzag и резиновую смесь с кремнезёмом 14 %, цепляется за глину уверенно, исключая буксование.

Электроника S-MART (Safety-Motion-Advanced-Renault-Technology) включает адаптивный круиз-регулятор Stop&Go, фронтальную камеру с глобальным затвором OmniVision OV10642, работающую в NIR-диапазоне 940 нм — чувствительность лишь 0,4 лк. Дистанционная остановка при внезапном препятствии активирует клапан ESP Bosch 9.1 за 150 мс.

В совокупности Renault Koleos проявляет сбалансированный характер: выразительный дизайнн, ресурсная техника, выверенная управляемость и расширенный спектр ассистентов. Выбирая между суетой мегаполиса и колеёй лесного тракта, владелец получает надёжного партнёра без акцента на показуху.