Мазда cx-5: цифры, слабые узлы, аппетит

Абсолютные цифры легко раскладывают коллеги по каталогам, но живые автомобили лежат в плоскости практики, где каждая шестерня разговаривает со слухачом. Работая на дилерской линии с момента появления CX-5, я собрал личный реестр наблюдений.

Паспортные величины

Базовый атмосферник Skyactiv-G 2.0 выдаёт 150 л. с. при 6000 об/мин, крутящий момент 210 Н·м стартует с 4000. Опциональный 2.5 разворачивает 192 л. с. и 256 Н·м. Дизель Skyactiv-D 2.2 — 175 л. с., 420 Н·м с 2000. Степень сжатия бензиновых моторов 13:1, дизеля 14:1. Автомат Aisin AW-6F36 держит момент до 450 Н·м, механика у европейских версий — N35M-D. Подвеска: стойки Макферсон спереди, многорычажка сзади, колёсная база 2700 мм. Дорожный просвет 210 мм, снаряжённая масса 1545–1650 кг. Тормозные диски: перед 297×25 мм, зад 303×10 мм. Рулевая рейка c переменным шагом зубьев — редкость для класса.

Типичные слабые места

Через 40 000 км втулки стабилизатора начинают похрустывать — полиуретановый аналог служит дольше, смазка графиткой раз в год продлевает ресурс. К восьмому десятку нередко стучат верхние опорные подшипники стоек, развитие шума сигнализирует люфт 0,3 мм, измеряемый стрелочным индикатором. Зимняя соль выводит из строя направляющие задних суппортов: коррозионная кавитация выдавливает манжеты, что приводит к перекосу и преждевременному износу дисков. На моторах 2.5 встречается «масляный туман» во впуске — продукт работы клапана PCV, промывка и доработка жиклёра решают вопрос. Дизель предъявляет претензии к вакуумному актуатору турбины: чувствительная диафрагма рвётся, попадая под электростатическую корону в жгуте датчиков. Пыльник муфты AWD — слабый, после разрыва внутрь летит абразив, а диски Haldex-подобного узла прокаливаются до синевы. Со второй зимой датчик ABS на заднем левом колесе конструирует фантомную ошибку C0031: из-за микропровода дорожка покрывается окисью и теряет резонанс.

Потребление топлива

Городская петля 2.0 2WD с автоматом укладывается в 8,2 л/100 км при средневзвешенной скорости 28 км/ч, трасса при 110 км/ч — 6,3. Двух-пять литровый силовой агрегат с приводом на все колёса тратит 9,1 в городе и 7,0 на шоссе. Дизель сдаёт рекорд — 6,8 и 5,6 соответственно. При движении в горной местности к цифрам прибавляется ровно литр, так как угол опережения зажигания (или солярный пилот) сохраняется ради термостабильности. На холостом прогреве после ночного мороза мотор поглощает 0,45 л/ч — показатель снимается сканером IDS через параметр FUEL-RATE.

Финальный штрих

CX-5 держится на рынке словно кованый клинок: не выкрашивается и звенит лишь во время активной работы. Грамотное обслуживание и своевременное устранение перечисленных нюансов оставляют в распоряжении водителя лёгкий бегущий силуэт кроссовера без скрытых финансовых капканов.