Honda legend: взвешенный выбор инженера

Пятнадцать лет занимаюсь акустическим комфортом седанов премиального сегмента, поэтому Legend часто попадает на стенд при калибровках NVH. За время работы пришёл к двойственному выводу: автомобиль пленяет вниманием, при этом вносит линию риска в бюджет владельца.

Шасси и кузов

Длина почти пять метров не мешает седану заходить в узкий поворот без лишнего подруливания: система SH-AWD перераспределяет момент с прецизионной логикой. Титановые сайлентблоки площадки подрамника выдерживают 200 000 км без выкрашивания, но их замена после износа подразумевает съём подвески целиком, а эта операция удваивает счёт-фактуру по сравнению с Lexus GS.

Гальваническое цинкование внешних панелей удлиняет жизнь порогов, однако внутренние точки крепления подкрылков лишены той же защиты. Соляной раствор проникает туда по капиллярным щелям, образуя пузыри уже к седьмому году на севере. Антикор обойдётся дешевле, чем сварка, поэтому закладывайте в смету дополнительные 15 000 ₽ на раннем этапе.

Силовой агрегат

Алюминиевый V6 J37 с фазовращателями VTEC выдаёт шелковистую тягу и минимум вторичных вибраций. Работает почти бесшумно благодаря накладке из метаматериала на впускном коллекторе. Плюс — отсутствие турбины, минус — расход до 16 л в городе. Шести автомат TF-80SC переносит 450 Н·м, хотя двигатель отдаёт 351 Н·м, запас прочности вдохновляет. Однако охлаждение гидроблока настроено под климат Кюсю: в Краснодаре спасает дополнительный радиатор, а в Ханты-Мансийске коробка падает в аварийный режим, если трансмиссионка не соответствует спецификации DW-1.

Клапанная крышка оснащена бобышкой под деаэраторрацию, пропускающей пар при перегреве. Прокладка бобышки из резины NBR со временем дубеет, капля масла попадает на выпускной коллектор, вызывая лёгкое дымление. Лечится заменой за 600 ₽, хотя дилер чаще меняет крышку целиком за 18 000 ₽.

Электроника и комфорт

Салон обставлен кожей Semianilin и древесиной бубинга. Акустика Bose Centerpoint получила дипольные тыловые динамики, создающие голографичную сцену. Вместо обычного Bluetooth здесь жесткий диск, использующий устаревший кодек ATRAC, прошивка решает вопрос, но официальный источник уже закрыт, помогаю клиентам через архив японского FTP.

Электрогидравлический усилитель руля интегрирован с ассистентом LKAS. Когда камеры загрязнены, усилитель переходит в пассивный режим, руль тяжелеет. На трассе водители принимают это за неисправность насоса. Достаточно очистить объектив либо обновить прошивку сервомодуля: перчатка из микрофибры и пять минут — и руль снова лёгкий.

Система CMBS с радаром 76 ГГц склонна к ложным тревогам у бетонных ограждений, поскольку отражённый сигнал вызывает квазифазовый сдвиг на 12°, который алгоритм трактует как грузовик. Решение — калибровка в сервисе с лазерным шаблоном. Цена вопроса сопоставима со страховой франшизой.

В жару отсек плавких предохранителей пахнет фенольными смолами: выделяется бакелит. Материал выбран ради низкой диэлектрической проницаемости, так что запах не указывает на перегрев. Отверстия для вентиляции в крышке устраняют дискомфорт, гарантия при этом сохраняется.

Legend привлекает тихим ходом, россыпью опций и честным полным приводом. Однако каждое узкое место требует рук энтузиста, что добавляет перчинку к владению. Если бюджет допускает обслуживание уровня Audi A6, покупка оправдывает амбиции владельца и поддерживает ликвидность на вторичном рынке.