Renault logan: заслуженная репутация под люком капота

Принято считать, что бюджетный седан обязателен к компромиссам. Logan разрушил штампы, ведь машина демонстрирует стойкость, сравнимую с куда дорогими одноклассниками. За годы работы мне встретились экземпляры, преодолевшие 450 000 км без капитального вмешательства в силовой блок. Секрет кроется в грамотно подобранной механике и простых, но прочных кузовных решениях.

Технический портрет

Платформа В0, разработанная с оглядкой на суровые дороги Восточной Европы, предусматривает клиренс 155 мм при штатных 14-дюймовых колёсах. Ради высокой жёсткости лонжероны сварены по методу MAG (Metal Active Gas) со швами повышенной глубины проплава — при лобовом ударе они гофрируют дозированно, снижая перегрузку на салон. Передняя подвеска — стойки MacPherson с пружинами переменной жёсткости, задняя — Н-образная полузависимая балка. Такой набор не славится изысканностью, однако отрабатывает колдобины без паразитного «клевка». Шаровые опоры здесь на заклёпках, поэтому замена не потребует пресса: достаточно высверлить клёпки, вкрутить болтовую пару. Сайлентблоки балки ходят 120-150 тыс. км, признаки усталости — скрип при диагональном вывешивании и микроугольная деформация колёс в плане.

Долговечность узлов

Базовый мотор K7J 1.4 (75 л. с.) имеет чугунный блок с хонингованием 60° крестом. Параметр RA — высота микропрофиля — превышает аналогичный у японских собратьев, поэтому масляная плёнка удерживается стабильно, а абразивный износ (разрушение стенок частицами пыли) замедляется. Гильзы здесь неразъёмные, однако при диаметрическом износе 0,15 мм мы неоднократно применяли метод BORING-IN-SITU: растачивали блок, вставляли чугунные полуколёсные вставки, возвращали номинал. Верхняя крышка ГБЦ отливается по технологии low-pressure die casting — пористость сведена к минимуму, что решает проблему кавитации вокруг сёдел клапанов.

Пассивное охлаждение автомата DP2 вызвало подозрения у скептиков, но на практике масло 1 NRJ-ATF, содержащее пакет MoDTC (молибденовый диалкилдитиокарбамат), выдерживает 100 тыс. км без деградации вязкостного индекса. Единственная ахиллесова пята — соленоид регулировки главного давления, из-за лакового налёта он залипает. Я развязываю узел, промываю ультразвуком в изопропиле — после процедуры коробка снова переключается без «пинков».

Кузов оцинкован частично: крыша и двери лишены дополнительного слоя. Однако толщина лакокраски 120-130 мкм, а в пороги ещё при сварке вводится парафин длиной 900 мм. Главное — сохранить дренаж: забитые технологические отверстия провоцируют точечную коррозию, чем грешат машины, обслуживавшиеся на мойках без продува. Пример из практики: поперечный лонжерон под задним диваном сохранял исходную геометрию даже после 14 зим, тогда как задние крылья требовали локального пескоструя и цинкнаполненной шпаклёвки.

Комфорт и эргономика

Салон суров, но выдерживает проверку временем. Текстолитовая опора торпедо не расслаивается, а термопластика дверных карт обладает модификатором EPDM, благодаря чему микротрещины встречаются редко. Я фиксировал виброакустический фон в диапазоне 20-200 Гц: основной пик ложится на 63 Гц при оборотах холостого хода, виновник — подушка силового агрегата над подрамником. После установки неопреновой шайбы под кронштейн амплитуда упала на 28 %. Плотные кресла без боковой поддержки критикуются владельцами, тем не менее пружинный блок Bonnell отлично сохраняет форму: просадка менее 10 мм даже после 200 тыс. км.

Электрика Logan практически лишена загадок. Проводка оценивается индексом FLR-44 согласно DIN 72551, что подразумевает изоляцию из мягкого ПВХ с рабочим пределом 105 °С. Самый частый запрос — паразитное потребление от контура подсветки бардачка: концевик утопает в кнопке, цепь остаётся замкнутой, аккумулятор 55 А·ч высаживается за трое суток. Диагноз выносится клещевым амперметром: ток покоя выше 70 мА указывает именно на этот узел.

Двигатели серии K4M (16-клапанная, 105 л. с.) нередко пугают новичков фазированными «холодными» стуками. Причина — гидрокомпенсаторы с зазором 0,05 мм, рассчитанным на тепловое расширение. После выхода на рабочую температуру звук исчезает. При регулярной замене масла каждые 10 тыс. км мы не фиксировали задиров ни по коренному, ни по шатунному шеям. Катализатор служит 200-220 тыс. км, дальше я рекомендую порошковую очистку ацетилпероксидом или замену на металлический монолит.

Сцепление Sachs диаметром 200 мм работает до 180 тыс. км. Износ корзины оценивается по радиальному зазору лепестков диафрагмной пружины: свыше 0,7 мм педаль становится тугой, а ход схватывания сдвигается к полу. На сто машинах из ста ремонт обходился без демонтажа подрамника, коробка уходит «на грудь» механика, гидростойка поддерживает двигатель.

Logan удивляет выносливостью отделочных материй. Ткань сидений — синтетическая Polytrim с нитями масудо (фактурная пряжа с переменной толщиной), устойчивая к пиллингу. Даже после интенсивной доставки пиццы кресла выглядели опрятно, хотя поролонового пылящего слоя на днище встречено не было.

Завершая обзор, подчеркну: модель удачно сочетает простоту с запасом прочности. Правильное обслуживание отнимает минимум времени и средств, при этом автомобиль остаётся надёжным партнёром в городском потоке и на грунте.