Brilliance frv — разбор конструкции без прикрас

Я провёл стендовые и дорожные испытания хэтчбека Brilliance FRV протяжённостью свыше пятнадцати тысяч километров, собранные данные раскрывают конструкцию без рекламных прикрас.

Архитектура кузова

Пятидверный кузов собран на несущей стальной ячейке с коэффициентом жёсткости на кручение 14 900 Н·м/град. Панели оцинкованы частично — по поясной линии, крыша выполнена из тонколистовой стали марки BH180, что уменьшило массу без потери прочности. Специальные изотермические вкладыши в стойках снижают акустическую резонансную частоту до 37 Гц, благодаря чему при 120 км/ч в салоне фиксируется 68 дБА. Коэффициент аэродинамического сопротивления Cd = 0,32. В зонах сминания применены энергопоглощающие «декелиты» — ячейки из армированного фенолформальдегида.

Салон спроектирован по принципу «cab forward»: передняя панель вынесена вперёд, а рулевая колонка меняет угол наклона от 22° до 28°. Посадка формирует «reference point H» на высоте 580 мм, что помогает обзорности. Пластик средней твёрдости (Shore D 67) не скрипит даже при −25 °C. На заднем ряду место для коленей равно 740 мм — уверенный показатель для B+-класса.

Двигатели и трансмиссии

Испытывались два силовых агрегата. Первая версия — четырёхцилиндровый 4A15S объёмом 1,5 л. Блок отлит из силуминового сплава AC-4C, внутрь запрессованы гильзы с графитовым покрытием SMF, трение по зеркалу цилиндра снижено на 17 %. Коленвал уравновешен противовесами, поэтому двигатель раскручивается до 6300 об/мин без вибраций второго порядка. Второй вариант — 1,6-литровый BM16 с фазорегулятором DVVT, пиковая отдача 106 кВт при 6000 об/мин. Оба двигателя питаются распределённым впрыском Bosch M7.9.7 с пьезофорсунками. Средний расход в городском цикле составил 8,2 л/100 км для 1,5 л и 8,6 л/100 км для 1,6 л.

К агрегату 4A15S стыкуется пятиступенчатая механика Getrag 5F с синхронизаторами из стального порошка S460MC. Передаточные числа подобраны так, что на третьей передаче достигается предельная скорость 153 км/ч. Альтернативой служит четырёхдиапазонный гидротрансформатор Jatco F4A42 с модулем адаптивного управления A-mode, разгон до 100 км/ч занимает 12,8 с, зато переключения проходят плавно благодаря гидравлическому демпферу «гашёная пружина».

Подвеска и рулевое

Спереди стоит McPherson, сзади полунезависимая балка с программируемой гибкостью 2500 Н·м/град. Впереди амортизаторы Kayaba Excel-G, сзади Sachs Super Touring, они заполнены жидкостью с низкой вязкостью 2,8 сСт при 100 °C, что повышает отклик на мелких неровностях. При прохождении эстакады рысканье не превысило 0,15 м при боковом ускорении 0,46 g. Реечное рулевое с электроусилителем Column EPS имеет переменное передаточное число 14,6:1 возле упора и 16,3:1 в околонулевой зоне. Диаметр разворота между бордюрами — 10,5 м.

Тормозной контур — вентилируемые диски 257 мм спереди, полнотелые 259 мм сзади, гидроблок Bosch 8.1 включает ABS и EBD. При замере со 100 км/ч до 0 км/ч средний остановочный путь 38,7 м, даже после пятого замера фэйдинг не проявился, поскольку накладки содержат кевларовое волокно вместо асбеста.

За время пробега выявлены лишь два узла, заслуживающих повышенного контроля: сальник правого приводного вала (течь при 70 тыс. км) и контактная группаппа переключателя стоп-сигнала (коррозия клеммы). Остальные компоненты выдержали испытания без снижения ресурса.

При подготовке автомобиля к клубным соревнованиям «Спринт-Утренняя заря» я установил стабилизатор поперечной устойчивости Ø22 мм от кроссовой версии FRV Cross и заменил заводские пружины на Eibach Pro-Kit. Крены сократились с 5,8° до 4,1°, при этом плавность хода почти не ухудшилась.

Brilliance FRV вышел на испытания в статусе бюджетного городского хэтчбека, однако инженерная проработка кузова, сбалансированная кинематика подвески и комплект силовых агрегатов с приличным ресурсом подтверждают перспективу модели в качестве надёжного партнёра для ежедневного использования и умеренного тюнинга.