Тест летних шин 235/55 r17: мой разбор adac-2020
ADAC в прошлом сезоне вывел на трек VW Tiguan, обул кроссовер в двенадцать пар свежих покрышек 235/55 R17 и прогнал их по сухому асфальту, поливочному овалу и деривационному кольцу с глубиной воды 7 мм. Я анализировал телеметрию, общался с инженерами и фиксировал каждое отклонение от задаваемой траектории.
Сводная балльная шкала ADAC складывается из пяти блоков: мокрая дорога – 40 %, сухая – 20 %, износостойкость – 20 %, шум – 10 %, потребление топлива – 10 %. Такой весовой профиль выводит безопасность на передний план, ещё оставляя место эксплуатационной экономике.
Ключевые цифры
Лучший результат по тормозному пути на мокрой поверхности принадлежит Bridgestone Turanza T005: остановка со 100 км/ч за 41,7 м. Michelin Primacy 4 отстал на 0,4 м, зато показал минимальный коэффициент качения – 0,86, что снизило расход топлива на 0,27 л на сотню относительно контрольной шины. Continental PremiumContact 6 выдал самую высокую боковую тягу – 5,3 м/с² на циркуле диаметром 60 м.
Средний ресурс измеряли на абразиметрической яме – 500-метровом бетонном кольце, посыпанном кварцевым гранулятом. Goodyear EfficientGrip Performance 2 прошёл симуляцию 30 000 км с потерей протектора 3,3 мм, Kumho Ecsta HS51 истончился на 4,8 мм, покидая зачётку с прогнозом 20 500 км.
Акустические тесты велись в «Nagelspur» – коридоре со сменой покрытия от крупнозернистого щебня до гладкого бетона. Минимальный пик 67 дБА записан у Nokian Wetproof SUV, максимальные 73 дБА зафиксированы у Linglong Green-Max HP010, и эти шесть децибелов превращают шепот салонной вентиляции в гул трамвайных рельсов.
Победительи и аутсайдеры
В итоговой таблице «хороший» (2,1) получили Bridgestone Turanza T005 и Michelin Primacy 4. Continental PremiumContact 6 и Goodyear EfficientGrip Performance 2 расположились рядом с рейтингом 2,3 – сдерживали только лёгкий увод на мокром круге. Средняя группа собралась под индексом «удовлетворительно» (от 3,0 до 3,3) – это Pirelli Cinturato P7, Nokian Wetproof SUV, Kumho Ecsta HS51. Linglong, Wanli и триангулоновые Triangle Protracte TE301 получили «достаточно» (4,4–4,8) из-за слабой гидропланёрной стойкости и длинного торможения.
Роль «тёмной лошади» досталась Maxxis Premitra HP5: скромный бренд задержался на первую десятку благодаря безупречной курсовой стабильности, однако провалился на шуме — 71 дБА внутри кабины.
Практические выводы
При выборе данной размерности я советую держать в голове реальный сценарий движения. Жителей северных регионов порадует Nokian с высоким запасом к остыванию после луж, водителям, сосредоточенным на дальних автострадах, подойдёт Michelin с низким сопротивлением качению. Если бюджет ограничён, Kumho даёт достойный баланс управляемости и ресурса, сохраняя цену в среднем сегменте.
Приглядитесь к маркировке UTQG: число 340-вую на боковине Bridgestone сигнализирует об увеличенной плотности резиновой смеси, индекс Traction A подтвердил сцепление на прямой гидропланёрной дорожке. Такой подход исключит гадание и сэкономит время.
овая картина ADAC-2020 демонстрирует: разница между «хорошо» и «удовлетворительно» скрывается не в громких названиях, а в паре отточенных элементов — рисунке дренажных каналов и легирующих присадках. Даже биз экстремальных нагрузок результат проявится в первый же дождевой вираж.