Citroën c4 x: баланс аэродинамики и комфорта

Появление C4 X заметно с первых секунд: вытянутый силуэт фастбэка переходит в короткую крышку багажника, создавая низкий коэффициент лобового сопротивления — 0,29. Плавник антенны, редкая для сегмента диффузорная вставка и двухцветные колёсные арки завершают образ.

Конструкция шасси

EMP2-платформа получила переработанные подрамники, благодаря которым жёсткость кузова выросла на 11 %. Передняя подвеска — стойки McPherson с гидравлическими ограничителями хода, задняя — полузависимая балка с прогрессивными буферами двойного сжатия. Калибровка демпферов выполнена под шины 205/55 R18 с индексом нагрузки 92, что снижает вертикальный ускорительный пик до 0,37 g. Сопротивление кручению рулевой рейки — 58 Н·см, позволяя держать траекторию без микроподруливания на скоростях свыше 140 км/ч.

Силовые агрегаты

Бензиновая версия PureTech 130 развивает 131 л. с. при 5500 об/мин и 230 Н·м в диапазоне 1750-2750 об/мин. Турбоблок снабжён компрессором BorgWarner B01 и электронным перепускным клапаном с частичным охлаждением выхлопа. Дизель BlueHDi 130 выдаёт аналогичную мощность при 3750 об/мин и 300 Н·м на отметке 1750 об/мин. Обе модификации стыкуются с восьмиступенчатым гидротрансформатором EAT8, оснащённым синаптическим контроллером Aisin, который переводит муфту блокировки в твёрдое состояние уже на третьей передаче. Электрическая ë-C 4X использует синхронный мотор с постоянными магнитами Motors M3, выдающий 100 кВт и 260 Н·м. Литий-ионный пакет NMC 50 кВт·ч охлаждается жидкостным контуром с термосифонным эффектом, пик зарядки — 100 кВт, что наполняет элемент на 80 % за 30 минут. Разгон до 100 км/ч: 8,5 с для бензина, 9,2 с для дизеля, 9,9 с для электричества. Паспортный расход WLTP — 5,8 л/100 км и 4,8 л/100 км соответственно, запас хода «электро» — 360 км.

Первые километры

Сажусь в кресло Advanced Comfort с пеной высокой упругости 45 кПа — спина расслабляется мгновенно. Педальный узел расположен без смещения, колено не упирается в центральный тоннель. При старте бензиновый двигатель едва слышен: значение NVH по шкале Art-Hiller — 61 дБА. Рулевое управление информативно, но без тяжести, присущей немецким конкурентам. В поворотах на 90° крены ограничены — угол не превышает 3°. Гидроупругие буферы проглатывают стыки, словно «пена в стакане», оставляя подвеску в рабочем диапазоне. При интенсивном торможении с 120 км/ч до 0 температура передних дисков доходит до 340 °C, запах кевларовых накладок отсутствует, педаль остаётся упругой.

Салон

Цифровая панель диагональю 5 дюймов выводит ключевые данные, тогда как мультимедийный экран 10 дюймов управляет навигацией, климатом и встроенным фильтром PM2.5. Материал торпедо — мягкий термопластичный эластомер Shore A 65. Зона для смартфона снабжена индукционной катушкой 15 Вт. Задним пассажирам доступно 198 мм пространства для коленей и двухзонный дефлектор потоков. Объём багажника - 510 л при загрузочном пороге 745 мм.

Электроника и ассистенты

Highway Driver Assist объединяет радар 77 ГГц и стереокамеру Omnivision, обеспечивая удержание полосы при ускорениях до 0,3 g. Подруливающее вмешательство чувствуется плавно, усилие-ответ на руле искусству сбалансирован. Круиз-модуль распознаёт временную разметку благодаряя алгоритму нейросетевой фильтрации Ghost-Edge. При парковке камеры 360º создают проекцию с разрешением 1920×960.

Безопасность

Каркас кузова использует сталь 1500 МПа в зонах стоек А, В, центрального туннеля. Система Airbag Evolution 4 разворачивает фронтальные подушки за 19 мс, боковые — за 12 мс. Результат Euro NCAP — пять звёзд с запасом 3,8 % до штрафного порога.

За рулём C4 ощущается французская легкость, при этом конструкция демонстрирует инженерную строгость. Модель подойдёт тем, кому важны комфорт, прогрессивные технологии и выразительный дизайн без излишней спортивной жёсткости.