Всесезонные toyo open country h/t ii под взглядом инженера
Работая с тестовыми стендами японских и американских шин, я неоднократно возвращался к Toyo Open Country H/T II. Данная всесезонная модель собирает в себе достоинства дорожных и лёгких внедорожных покрышек, сохраняя комфорт легкового сегмента.
Диаметр линейки стартует с 16 дюймов, верхняя граница — 22. Ширина от 215 до 325 мм, индекс нагрузки достигает 121, индекс скорости — H или T. Японские инженеры сформировали трёхслойный каркас на основе полиэфирного корда, поверх которого размещены две стальные брекерные ленты с латунным напылением. Такая схема сохраняет геометрию при 2,5-тонной нагрузке на ось.
Структура протектора
Протектор выполнен по принципу эквидистантной сетки: блоки равномерно распределены по окружности с одинаковым кроком. Центральное ребро жёсткое, с волнообразной канавкой, повышающей курсовую стабильность. Плечевые шашки снабжены «гиперфазовыми» ламелями — дополнительными прорезями разной глубины, работающими в разных фазах качения. Такая компоновка снижает микроскольжение на влажном асфальте и удерживает кромочный эффект на снегу. Сцепная грань имеет микрополированную керамическую крошку, делая адгезию стабильной при температурах от −15 °C до +40 °C.
Эластомерная матрица создана по рецептуре Nano Balance. Синергия бутадиен-стирола и высокодисперсного кремнезёма придаёт резине низкий модуль упругости на холоде без преждевременного размягчения в жару. Коэффициент гистерезиса 0,165 принёс выигрыш по сопротивлению качению — экономия горючего достигает 3 % сравнительно с предыдущим поколением.
Конструкция каркаса
Полиэфирный корд уложен под углом 90 °, что минимизирует радиальные деформации. В зону борта вставлен нейлоновый «бурлет» диаметром 5 мм. Такая деталь гасит микроколебания обода и продлевает ресурс до 85 тыс. км. Антикоррозионное напыление на стальной проволоке убирает гальваническую пару между диском и кордом, вследствие чего покрышка спокойно переносит реагенты.
На полигоне Ивараки испытательные круги проходили при средней загрузке 550 кг на колесо. Средняя скорость — 130 км/ч, отклонение траектории не превысило 0,12 м по радиусу окружности — показатель, равный спортивным асфальтовым сликам. При резком маневре «лосиный тест» угол увода держался в пределах 4°, шум измеренный по ISO 362 = 68 дБ.
Покупка без сюрпризов
Официальный российский канал поставок идёт через дистрибьютора Toyo Tire Rus. Шина маркируется кодом 4U на боковине, подтверждающим производство по японскому стандарту JIS. Партии из Малайзии несут код 1P, отличие сводится к иному источнику каучука, ресурс близок. При выборе уместно свериться с DOT: свежий квартал уже содержит состав 2024 года с добавкой кремнезёма HD-Silica, улучшающей демпфирование.
Оптимальная глубина протектора для нашего климата — 7,5-8 мм. Новая шина выходит из пресса с 9,4 мм, износомер доведёт её до контрольных 7,5 мм примерно через две зимы при среднем годовом пробеге 25 тыс. км. При меньшем остатке снежная тяга снижается экспоненциально, поэтому рекомендую смену заранее.
Боковина допускает установку run-flat вкладыша RFT-Ring. На рынке встречаются комплекты, в которых продавец предварительно монтирует кольца, такая опция обойдётся в 10 % к цене комплекта, но экономит место в багажнике, заменяя запаску.
Средняя розничная цена в крупных агломерациях держится около 15 тыс. ₽ за размер 265/60 R18. При покупке онлайн проверяйте серийный номер через портал Toyo: поддельные партии легко вычислить по отсутствию QR-кода с клинопсевдослучайным паттерном.