Падение компрессии: поиск причин и точные решения
Падение компрессии звучит, как глухой колокол, предупреждающий о близком капитальном вмешательстве. Я ощущаю его по изменившемуся пульсу выхлопа, плавающим оборотам холостого хода и вороху ошибок смеси. Снижение достигает пяти единиц − двигатель уже не тянет в горку, масло исчезает быстрее стакана в турбулентной струе бензина.
Иногда компрессометр показывает разницу лишь в одной паре цилиндров, а лямбда-зонд информирует о бедной смеси под любым нагрузочным режимом. Такое несовпадение рождает ложные подозрения в топливной системе, тогда как причина прячется под головкой блока.
Диагностический алгоритм
Сначала использую классический компрессометр, сравниваю значения при сухом и орошённом маслом ходе. Если разница выходит за предел 15 %, кольца под подозрением. Далее подключаю пневматический тестер цилиндров, подаю 6–7 бар и слушаю атмосферу через щуп: шипение из сапуна выдаёт картерный прорыв, свист в приёмной трубе — негерметичный выпускной клапан, пузыри из радиатора — пробитая прокладка. Для наглядности применяю бороскоп, а при спорных результатах — люминесцентную дефектоскопию: флуоресцентный краситель показывает трещины седел под ультрафиолетом.
Типичные причины
Среди причин лидируют три группы факторов. Первая — механический износ цилиндро-поршневой группы: овальность, конусность, заполированные риски, лакировка колец. Вторая — тепловые повреждения клапанного механизма: прогар тарелки, микрократер в седле, уменьшенный притирочный поясок. Третья — утечка по газодизельному стыку: микропоризация прокладки, коробление головки, кавитационные раковины в рубашке. Реже встречаются зазубренные маслосъёмные кольца после перегрева, оплавленные поршневые перегородки, сбитая геометрия кулачков.
Порядок ремонта
При износе зеркала цилиндров выбираю хонингование или расточку под ремонтный размер, после чего ставлю кованые поршни со ступенчатой экспандированной втулкой колец. Пригодная гильза выходит гладкой, как фарфоровый рукав, компрессия возвращается к номиналу. При повреждённых клапанах выполняю прецизионную фрезеровку седел, наношу притирочную пасту с карбидом кремния P800, довожу контактную фаску до двух десятых миллиметра, затем меняю направляющие втулки на бронзографалевые. Прокладку ГБЦ устанавливаю после фрезеровки плоскости на координатном станке с отклонением не выше трёх сотых. После сборки прогреваю мотор, выполняю социометрию (измерение коэффициента утечки через кольца при переменном давлении), убеждаюсь, что показания держатся в паспорте.
Плотный цилиндр работает, словно герметичный кузнечный мех: смесь воспламеняется без задержки, выхлоп вновь чист, расход топлива возвращается к расчётной кривой. Регулярный анализ компрессии раз в 20 000 км помогает ловить утечку на ранней стадии, когда хватает притирки и замены колец, без тяжёлого капитального вмешательства.