Формула крутящего момента: увеличиваем запас тяги

Прежде чем касаться железа, я выясняю ресурсные пределы двигателя и трансмиссии, читаю логи штатного ЭБУ и сопоставляю их с паспортными тепловыми нагрузками.

Далее выбираю топливо с октановым числом, способным держать форсированный цикл. Для городского режима достаточно АИ-98, на гоночной конфигурации предпочитаю E85 благодаря высокому уровню кислорода.

Замер стока

Динамометр задаёт исходную точку. Диаграмма крутящего момента показывает провалы, на которые я ориентирую дальнейшие вмешательства. В таблице BMEP заметен спад после 4500 об/мин, значит узким горлом служит впуск.

Начинаю с облегчения маховика. Уменьшение момента инерции I = mr² с 0,23 до 0,15 кг·м² приносит более отзывчивую педаль и прирост 5–8 л.с. на разгонах без вмешательства в тепловой баланс.

Воздух и топливо

Стоковая воздушная коробка заменяется на «холодный» тракт с инертопластовой стенкой. Теплопроводность такого материала ниже алюминия в восемь раз, раскалённый коллектор перестаёт подогревать заряд. Парциальное давление кислорода в цилиндре показывает рост, что отражается на AFR 12,8 вместо 13,4.

Форсунки Bosch EV14 c увеличенным производительным коэффициентом 690 cc/min заполняют потребность выросшего потока. Время открытого импульса падает, что снижает вероятность фазового пляса — хаотического смещения импульсов зажигания.

Детонация враг

При подъёме наполнения я всегда закладываю запас по антидетонационной защите. Ионизационный датчик проконтролирует фронт пламени, а в прошивке ввожу карту retard — временную задержку угла опережения зажигания на 2–4° при нокации. Подзорное стекло эндоскопа подтвержденныхерждает отсутствие точечной эрозии поршня.

Next step — турбонаддув. Стоковый TD04 уступает место гибридному компрессору с горячей частью 0,63 A/R. Лопатки Mar-M247 выдерживают параметры газов 950 °C. Наддув 1,2 bar поднимает удельную мощность до 115 л.с./л. При этом Lambda держится 0,85, что сохраняет температурный коридор выпускных клапанов.

Радиатор промежуточного охлаждения переношу в «хобот» бампера. Барботажный эффект встречного потока снижает температуру воздуха после турбины на 37 °C. Метанобезопасность увеличивается, топливная коррекция уходит в минимальные проценты.

Завершаю цикл новой калибровкой. Смещение оси ФАК и углов выполняю на диностенде в режиме steady-state. Двигатель показывает 38 % прибавки к мощности без резкого роста расхода. Силовая установка готова к поездкам и техосмотру, так как внесённый перечень изменений попадает под регламент пункта 77 технического регламента.