Три стекла citroën belphegor: триптих на шоссе
Я впервые увидел прототип S45 Belphegor в аэродинамической трубе Нормандского центра в 1963-м, когда занимался переработкой кабин для экспортных рынков. Тройное остекление сразу зацепило глаз неординарностью и логикой, скрытой за смелой формой.
Феномен трёх секций
Тогдашний французский регламент по габаритам ограничивал ширину кабины двумя метрами. Одно панорамное стекло при такой ширине давало сильный бликовый эффект и ухудшало обзор по краям. Инженер Робер Классен предложил разнести стеклянное поле на три зоны: центральная плоская, две боковые конусные. Подобная композиция сократила длину световых путей отражённого луча, а значит снизила визуальные искажения в ночных рейсах.
Аэродинамический расчет
В аэродинамической трубе трёхсегментная поверхность вела поток вдоль стоек без отрыва до угла атаки девять градусов. Ультразвуковая съёмка показывала спад коэффициента лобового сопротивления на четыре процента относительно односекционного стекла той же площади. Плавные переходы боковых стекол в крыше формировали локальный вихрь, который увлекал дымовой факел от выхлопной трубы вверх, что радовало водителей при движении с прицепом.
Эргономика и безопасность
В кабине водитель сидел ближе к центру, чем во многих конкурирующих грузовиках. Центральное стекло имело отрицательный наклон пять градусов, устраняя паразитную тень в верхней зоне панели приборов. Боковые сегменты открывались на фрикционных петлях, образуя вентиляционный канал «рамильез». Этот термин позаимствован из авиации: поток охлаждённого воздуха проходит вдоль боковых стенок, отводя избыточное тепло трансмиссионного тоннеля.
Технологи завода в Ренн-ла-Жане применили метод вакуумной формовки «веросил» для закалки крайних стекол. Известный тогда трюк с «трапециевидным отжигом» сократил вероятность теплового шока. Тройное остекление успешно прошло марш-рыва в Эльзасе, выдержав градины диаметром тридцать миллиметров.
Нельзя умолчать о выборе уплотнителя. Вместо стандартного ПВХ использован хлоропреновый эластер «полихлорбутадиен-48». Материал получил трёхступенчатую сульфидизацию, что давало Shore-A 65, устойчивость к маслу и озону. Результат: отсутствие микротрещин после ста тысяч километров испытаний.
Глядя на Belphégor из-за руля, ощущаешь панорамный «триптих», похожий на сцену оперного театра: центральная рампа — авансцена, боковые створки — кулисы, где разыгрывается дорожная драма. Три стекла превратили рабочий грузовик в экспрессионистскую скульптуру, одновременнo выполнив холодные инженерные задачи. Техника и поэзия объединились без компромисса.