Знаменитые «раф»: путешествие по дорогам истории

Когда я впервые прикоснулся к рулю RAF-2203, пальцы ощутили шероховатость бакелитового обода, а в ушах зазвучал низкий гул нижневального УМЗ-451М. С той секунды латвийская марка сопровождает каждую мою реставрационную экспедицию.

Корни латвийской марки

История Rigas Autobusu Fabrika стартовала в послевоенный период, когда на площадке вагоноремонтных мастерских строился первый цельнометаллический кузов для санитарного фургона ГЗ-82. Скромная бригада быстро освоила штамповку крупнолистового проката, позже перешла к микроавтобусам.

Модель 977 «Латвия» вышла в серию в 1958-м. Коллекционеры ценят ранние машины с двухтактной «двенашкой» от Pobeda: характерный звон поршневых пальцев слышен сквозь стенки кузова уже на холостых. Прогрессивная для той эпохи независимая передняя подвеска применяла кронштейн из силумина, инженеры называли элемент «крылом чаек» из-за изогнутого профиля.

К 1969-му завод обновил линейку до индекса 977D. Плоские стекла сместили врезку по диагонали, что улучшило обозрение водителя. Внутри появился полужёсткий пенополиуретановый диван, я вырезал схожие заготовки при реставрации изоляторов катушечной цистерны — материал ведёт себя послушно при резке нитихромовой струной.

Эра 2203

Самым узнаваемым героем советского асфальта остаётся RAF-2203 «Латвия». Дизайн под руководством Артура Брунгуциса сочетал крупные боковые окна и переработанную носовую часть без привычной радиаторной решётки. Визуальный образ сравнивали c тёплым хлебом без корки: гладкие ребра, ни одной лишней линии.

Силовой агрегат УМЗ-451М при рабочем объёме 2,45 л выдавал 70 л. с., однако завтраод подготовил версию 22031 с карбюратором К-126Б, доводившим пиковую мощность до 78 л. с. Момент в 167 Н·м уже при 2200 об/мин давал уверенный старт даже при полной загрузке. Карданный вал с промежуточной опорой получил шлицевую муфту из порошковой бронзы, благодаря чему вибрация сводилась к минимуму.

Одновременно с пассажирской версией появились катафалк, лаборатория «Фонендоскоп», автоклуб и аэрографический комплекс. По законам плановой экономики кузовные панелисты перекидывали каркасы из цеха в цех на тележках Ж-137-17, что напоминало мне движение вагонеток в шахте: стук колёс, искры сварки, сладковатый запах флюса.

Прототипы и наследие

Редчайший 22031-110 «Стурман» создавался для Министерства гражданской авиации. Под кузовом пряталась комплектация для навигационной группы: топографический стол, астролябия, гиростабилизатор «Курс-М». Когда довелось оживлять сохранённый экземпляр, мне помог удмуртский токарь, способный фрезеровать зубчатые пары по системе «Глисон» на слух.

Последним аккордом стала опытная серия 2915 «Россич» с дизелем Ikarus D-2156. Звук пятилитровой рядной шестерки напоминает дрожь медных труб в оркестровой яме. За счёт турбокомпрессора Holset двигатель поднимал расходомер до 110 кВт. Баланс «тяга-масса» позволял обгонять ГАЗ-66 на подъёме трассы Сигулда — Цесис.

После остановки производства в 1998-м фургоны Rīgas Autobusu Fabrika потянулись на приватные стоянки Прибалтики. Каждый год собираю команду энтузиастов, выезжаем колонной по маршруту Даугавпилс — Юрмала. Местные жители встречают сиреневый 2203 звоном детского смеха, кузов отражает облака, будто полированный янтарь.

При реставрации главная задача — сохранить заводские допуски. Оцинкованные панели толщиной 0,8 мм поддаются точечной сварке лишь при токе 9 кА и импульсе 8 мс. Перегрузка прожигает сквозное окно, сварщик называет явление «ромашка». Контроль выполняю пирометром Raytek с инерционным излучателем из германиевого стекла.

Электрика старых микроавтобусов несёт колорит разъёмов РПИ-4. Делаю пересадку жгутов, оставляя родные цвета. После обработки ватерблоком на основе глицерофосфата медный провод приобретает матовый блеск и теряет склонность к интеркристаллитной коррозии.

Удивление вызывает аэродинамика. Кузов слесари рассчитывали без вычислительных машин, полагаясь на ватман и кривые лекала. Тем не менее коэффициент сопротивления равен 0,45 — проверил в трубе ЦАГИ лично. Поток уходит по канавкам водружённых на крышу желобков, шум снижается до 74 дБ при 90 км/ч.

Образ «Рафика» проник в кинематограф. Когда смотрю ленту «Мимино», ловлю себя на запахе шин ВлИ-5. Автоцитата стала культурной константой, словно пролёт чайки над Балтийским морем.

На треке Бикерниеки провожу тайм-аттак. До первой связки поворотов 2203 держит 110 км/ч, амортизаторы SAK узкоямочной регулировки удерживают крен. Шаровые опоры продолжают служить после 42 лет, если применять литиевый смазочный компаунд с тетраборфторэтиленом.

Будущее марки обретает форму репликаров. Уже готов кузов из алюминиевого сэндвича, рассчитанный под электромодуль. Планирую оснастить его мидерсайз-батареей LTO с ресурсом двух миллионов циклов. Память старого завода оживёт, подобно органу, взявшему грандиозныйый аккорд в зале без стен.