Как 4runner приручает бездорожье
Я гоняю 4Runner по каменистым серпантинам Аравийского плато и подмосковной вязкой глине уже семь месяцев. За это время рамный внедорожник показал характер, ценимый техниками, а точнее – непрерывной предсказуемостью поведения.
Пятилитровые канистры, хайджек и спальные модули не раскачивают корму: подвеска с дугообразными двойными рычагами поглощает энергию крутящего момента без задержек.
Концепция модели
Создатели 4Runner держатся за классическую раму – лонжеронную конструкцию с замкнутыми поперечинами. Такое основание даёт жёсткость кручения 28 кН·м/град без сложного гидроформинга. На стальных консолях держится атмосферный V6 4.0 с фазовращателями Dual VVT-i, ведомый шестиступенчатым автоматом Aisin. Тандем любит обороты выше 3200, где открывается глубокий баритон выпускной системы из двухкамерного резонатора.
Трансмиссия комбинирует жёстко подключаемый передний мост и понижающий редуктор 2,566:1. Вискомуфта Torsen-C (планетарная схема с тройным водилом) не перегревается даже при длительном буксовании. Дорожный просвет 244 мм – честный, без учёта боковых порогов, углы въезда/съезда 33/26° сформированы короткими свесами и вогнутым центром бампера.
Ходовая часть
Передок держится на трапециевидных рычагах, задняя ось – на неразрезном мосту с четырёхточечной реактивной тягой и пружинами переменной жёсткости. Гасители X-REAS связаны гидравлическим коллектором: диагонально противоположные стойки обмениваются давлением, снижая крен без электронных клапанов. Кинематика настроена так, что точка сворачивания колёс уходит за виртуальную линию наклона шины, благодаря чему рулевое усилие остаётся линейным даже на 285-миллиметровой грязевой резине.
Штатный электронный пакет Crawl Control ассистирует трогание на уклоне до 42°, дозируя подачу топлива импульсами по 120 мс. Имитация блокировок реализована через форсированное прижатие дисков ступичных сцеплений, что исключает перегрев фрикционов. При акустических замерах спектр шума в салоне на 110 км/ч держится в пределах 70 дБА, причём доминируют низкие гармоники 160-200 Гц, уши устают значительно медленнее, чем от шипёнка поперечных кранцев универсалов.
Эксплуатационный опыт
Салон скроен под ладонь механика: крупные шайбы регулировок, резиновая выемка под ладонь в селекторе трансмиссии, прорези под перчатки в карманах дверей. На морозе минус тридцать пластик остаётся вязким, не издаёт хрустов – спасибо сверхвысокомолекулярному полиэтилену в смеси. Дренажные клапаны под ковролином упрощают мойку после болотных рейдов.
Средний расход 13,8 л при комбинированном режиме «глина-асфальт». В городском борще старт-стоп отсутствует принципиально – мотор функционирует непрерывно, чтобы привод насоса ГУРа не терял давление на парковочных манёврах. Среди слабых мест отмечу одно: натяжитель ремня вспомогательных агрегатов, основанный на контактной бронзовой втулке, даёт писк после 90 тыс. км.
По шкале моей мастерской, где шаклы, хайджек и компрессор формируют инструментарий, 4Runner получает девять баллов из десяти. Один балл уходит за отсутствие метизы класса прочности 12.9 на креплениях защиты картера: при серьёзном швартовке к камню шляпки М10 начинают полировать резьбу.
В остальном внедорожник напоминает мехпанические часы Nordain: внутри высокая точность, снаружи простое лицо, готовое терпеть сколы. Люблю в нём эту честную прямоту.