Отточенный городской хэтчбек toyota allex: опыт инженера

Toyota Allex вышел на рынок японского внутреннего спроса в 2001 году в статусе пятидверного хэтчбека, созданного на платформе Corolla. Модель адресована городскому водителю, ценящему динамику и практичность. Базовая длина кузова 4175 мм, ширина 1695 мм, высота 1475 мм, что вписало автомобиль в налоговую категорию «5 номер» и обеспечило удобство маневрирования на узких улицах Токио и Осаки.

Внешний облик

Дизайнеры задали спокойный силуэт без агрессивных выносных элементов. Светотехника с многоугольными рассеивателями нечувствительна к загрязнению, так как наружное стекло минимально западает внутрь корпуса. Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,31 достигнут благодаря тщательно вылизанным стыкам. Капот опускается под углом 17°, снижая подъём носовой части при скорости свыше 120 км/ч. Крылья без выраженных «мышц», зато линия остекления поднята выше, чем у европейских одноклассников, за счёт чего при боковом ударе порог принимает часть нагрузки. Лакокрасочный слой содержит керамические микросферы, уменьшающие микротрещины от гравия — решение, позаимствованное у модели Crown пятого поколения.

Салон выполнен без излишеств, однако радует грамотной эргономикой. Посадочная формула «1 + 2 + 3» обеспечивает заметный диапазон регулировок передних сидений, а задний диван имеет изменяемый угол спинки — редкость в сегменте начала 2000-х. Центральная консоль развёрнута к водителю на 7°, благодаря чему клавиши климат-блока оказываются прямо под пальцами, не отрывая взгляда от дороги. Пластик средней панели окрашен методом ин-молдинг, то есть пигмент вводится в гранулы до литья, поэтому царапины менее заметны. В отделке присутствует флокация — тонкое бархатистое напыление, смягчающее отражения на лобовом стекле.

Шумоизоляция заслуживает отдельной ремарки. Под передними арками применён вспененный этиленвинилацетат толщиной 8 мм, а задние подкрылки получают комбинированную вставку EVA + битум. При 100 км/ч в салоне фиксируется 66 дБ (A), что соответствовало бизнес-классу того времени. Для любителей аудио тюнинга представлена заводская проводка под сабвуфер с разъёмом ISO прямо в багажнике.

Техническая основа

Линейка двигателей охватывает три атмосферных агрегата серии 1ZZ-FE и 2ZZ-GE. Базовый 1,5-литровый 1NZ-FE выдаёт 105 л.с. и 141 Н·м. Цены на запчасти умеренные: комплект колец, прошедших фосфатирование (процесс поверхностного фосфатного покрытия, снижающий «холодный» износ), обходится в 45 USD. Средний расход топлива 6,3 л/100 км по циклу 10–15 Mode. Распредвалы вращаются в алюминиевом корпусе ГБЦ, усиленном «ребрами Жирара» — тонкими диагональными перемычками, гашущими вибрации.

Топ-версия RS 180 оснащается 2ZZ-GE с фазо-регулировкой VVTL-i, догоняющей красную зону до 8200 об/мин. Поверхности цилиндров обработаны методом хонингования «пауэр-финиш» с абразивным керамическим камнем #320, что формирует микрорельеф высотой 1,2 мкм и повышает удержание масляной плёнки. Такой мотор охотно переносит работу под ДАИ-режимом (Left-Foot Braking) без детонации. Перегрев исключён благодаря радиатору с начинкой Super-Flow: трубки расширены до 11 мм, число рядов — три.

Коробки передач предлагаются двух типов: пятиступенчатая «механика» C59 и роботизированный вариатор Super CVT-i. Сам вариатор использует цепь Jatco JF010E с углом клина 11°, что минимизирует проскальзывание. Картер имеет лабиринтный канал, направляющий поток ATF к конусу ведущего шкива, предотвращая кавитацию.

Подвеска спереди — классический McPherson, сзади — двойной поперечный рычаг. Толщина переднего стабилизатора 23 мм обеспечивает крен 4,5° при 0,5g поперечного ускорения. Амортизаторы Kayaba Multi-road удерживают вязкость на –30 °С благодаря низкотемпературному маслу SpectraBase. При желании жёсткость несложно скорректировать комплектом TRD Sportivo: пружины укороченной на 23 мм, но прогрессивной геометрии.

Рулевое управление гидравлическое, передаточное число 15,2:1. На RS 180 рейка усилена прецизионной проточкой зубьев под углом контакта 17°, что уменьшает люфт через 120 000 км пробега. Тормоза спереди — вентилируемый диск 275 мм, сзади — сплошной 269 мм. При высоких нагрузках оправдана модернизация колодок на компаунд Low-Steel Graphite, температура фейдинга — 600 °С.

Внутригородская эксплуатация даёт средний ресурс подвесочных сайлент-блоков 110 000 км, причём износ переходит в стадию «мезогидродинамика» — режим смыкания резин-металл при минимальном масляном слое. Комплект полиуретановых аналогов решает вопрос, жёсткость возрастает всего на 6 %.

В аспекте коррозийной стойкости кузов радует. Оцинковка присутствует по верхнему поясу и критическим сочленениям пола. Консервация швов выполнена мастикой на основе микростеклосфер c плотностью 0,6 г/см³ — материал удерживает битум внутри матрицы, исключая растрескивание при –40 °С. Пятилетний образец, наблудавшийся в московском климате, показал лишь легкое рыжее помутнение вдоль кронштейна бачка ГУР.

Личный вердикт

Alex выступает крепким городским партнёром, готовым к длинным эстакадам и плотному трафику. Умеренный вес 1170 кг, развесовка 63/37, цепкий тормозной контур и энергичный 1,8-литровый мотор дарят бодрую динамику, а звук VVL-механизма в диапазоне 6000–8200 об/мин напоминает раскат катаны по наковальне — короткий, но звонкий. При этом эксплуатация не превращается в дорогое хобби: катушка зажигания Denso 90919-02240 стоит около 38 USD, оригинальный ремкомплект суппорта — 14 USD.

Сервисное окно — 10 000 км. Поли-альфа-олефиновое масло 5W-30 API SN удерживает вязкость благодаря модификатору MoDTC (молибденовый ди-тио-карбамат), что снижает трение кулачка распредвала на 14 %. При своевременной замене ресурс 1ZZ-FE достигает 320 000 км без капиталки. Живучесть подвески поддержит анодирование пальцев шаровых опор, комплексная операция занимает 35 минут на подъемнике типа «ножницы».

Подытожу как инженер: Allex — редкая комбинация умеренной массы, актуальной во «век лёгкой архитектуры», и надёжных узлов, проверенных миллионами Corolla. Звёзд с неба автомобиль не ловит, зато дарит уверенность, будто в руках механика лежит надёжный микрометр Mitutoyo: без броской экзотики, зато с точным отсчётом миллиметров.