Ммз: прицеп-легенда гаражных дорог

Я работаю с малой прицепной техникой четверть века, и линейка ММЗ неизменно сопровождает мои испытания. Сборка на Минском механическом заводе роднила прицепы с военной техникой: те же станки, та же дисциплина допусков. В итоге в народе прижилось выражение «ммз-ковш» — намёк на стойкость, сравнимую с ковшом экскаватора.

Истоки концепта

Первый серийный ММЗ-81021 вышел в начале восьмидесятых. Инженеры взяли база-шасси от уазовского 8155, укоротили лонжероны, применили пятилистовую позднерессору — пакет, где крайние листы жёстче центральных. Такая схема смягчает удар, сохраняя клиренс. Оцинкованные борта варили в среде СО₂, швы шлифовали вручную до «матовой полосы», исключая надиры, способные вызвать надлом.

Конструктивные нюансы

Рама сварена из профиля 60×40×3 мм, внутри — цинкорезонатор, порошковый напылитель, препятствующий коррозии изнутри. Ось — штампованная балка Z-образного сечения, рассчитанная на ресурс 180 тыс. км. Подшипники — 7513А, с тепловым зазором 0,047 мм, этот параметр держит устойчивый контакт дорожки с телом ролика при прогреве. Электрика выполнена жгутом типа «ФИАН-17», провода в силиконе, изоляция выдерживает −60 °С без растрескивания. Восемь точек галтеловки* на раме снижают концентраторы напряжений в местах сварки.

Эксплуатация и апгрейд

Прицеп легко тянет легковой автомобиль с мотором от 1,6 литра благодаря умеренной массе — 250 кг в снаряжённом состоянии. При загрузке кирпичом «до дуг» центр тяжести поднимается лишь на 110 мм, что исключает диагональный клевок при объезде ям. Я ставлю колёса 185/65 R14 от «Самары» с индексом нагрузки 86 T: сцепление улучшается, а покрышка входит в арку без правки кромки. Глостилак — редкий лакробионт поверх эмали ПФ-115 — повышает блеск и не желтеет под ультрафиолетом. Отверстия под страховочный трос я перенёс ближе к шкворню, за счёт чего угол скручивания уменьшается на десять градусов и петля не «гуляет» при резком торможении.

Философия ММЗ в компромиссе между простотой и живучестью. Прицеп принимает грубость грунтовок, зимой безропотно тащит снегоход, летом помогает перевозить ульи. Проверка на вибростенде показала: после ста часов амплитудой ±4 мм металл у заднего борта потерял лишь 2 % жёсткости. Я называю это «аэродинамическим штилем в мире тряски»: конструкция не спорит с потоками, а спокойно их пропускает.

*Галтеловка — скругление острого выступа, снижающее концентрацию напряжений.

Лакробионт — лако-полиуретановый состав с повышенной биостойкостью.