Renault captur 2013-2019: взгляд инженера

Я наблюдал рождение Capture на заводе в Вальядолиде и уже тогда отметил нестандартный подход к городскому кроссоверу. Инженеры превратили бюджетную тележку B0 в изящный кокон с двухцветной окраской и высоким силуэтом, сохранив габаритную длину 4122 мм. Кроссовер воспринимается лёгким: крыша изготовлена из тонколистовой стали 0,6 мм, задняя дверь из композита SMC, передние крылья — из термопластика Noryl. Катафорезная ванна глубиной 4,6 м пропитывает каждый полный профиль, снижая риск межкристаллитной коррозии даже на солёных магистралях.

Кузов и эргономика

Передние кресла достались от Clio IV, подушки удлинили на 15 мм, спинка получила дополнительный валик в поясничной зоне. Когда сел за руль, обратил внимание на низко расположенный тоннель, его высота 77 мм, поэтому правая нога располагается естественно. Под фонарём находится подпружиненный язычок фиксатора, закрывающий интерфейс ISOFIX и не собирающий грязь. Багажник трансформируется: задняя лавка сдвигается на 160 мм, увеличивая объём с 377 л до 455 л по VDA.

Стеклоподъёмники вынесены на центральную консоль — проводка короче и устойчивее к помехам. Передняя панель выполнена методом мускуляции — локальное утолщение пластика в зонах крепления, повышающее виброустойчивость без утяжеления.

Двигатели и коробки

Базовый атмосферник 4 1,6 л (114 л. с.) оснащён цепным ГРМ и фазорегуляторами с покрытием DLC. Турбированный TCe 120 (1,2 л, 190 Н·м) применяет турбокомпрессор TD025 с колёсиком диаметром 41 мм. Дизель K9K 90 выделяется чугунным блоком с плазменным напылением цилиндров, экономя 3 кг относительно гильзованного аналога. Все моторы соблюдают Euro 6 с комбинацией катколлектора и угольного абсорбера усиленного объёма.

Механика JH3 (5 ступ.) использует синхронизаторы из сплава Sintec 700. Преселектив EDC (6DCT250) построен по схеме мокрых сцеплений, запас крутящего момента 240 Н·м, блок TCU охлаждается антифризом через алюминиевую сорочку. Для рынка РФ предлагался вариатор JF015 с цепью Pushbelt 19 мм и шкивами, закалёнными лазером по методу LSP.

Полноприводной версии Capture не имеет: задняя балка удерживается тремя точками, кардан не предусмотрен. Дорожный просвет 200 мм и короткие свесы дарят уверенность на грунтовке — угол въезда 23°, съезда 37°.

Уязвимости узлов

За годы сервисной практики накопилась статистика. У мотора TCe чувствительный вакуумный актуатор байпаса турбины: стальная мембрана со временем устает и теряет герметичность. Решение — актуатор Garrett с усилённым штоком 4 мм, артикул 781743-14. Дизельная система Delphi периодически сбивает тарировку пьезофорсунок после 120 тыс. км, корректировка проводится на стенде Hartridge AVM2.

Сцепления преселектива DCT250 выдерживают до 150–180 Н·м без перегрева, турбоверсия приближается к пределу. Гофра теплообменника TCU трескается при ударной холодной мойке, проблему решает силиконовый демпфер 2 мм между корпусом и магистралью.

Подвеска служит стойко. Впереди MacPherson с храповым ограничителем отбоя, задняя балка В-образного сечения содержит шагрень внутри, гасящую звук «барабана». Резино-металлические шарниры CR-А ходят около 120 тыс. км, позже уходит точность управления. Шаровые опоры штампуют методом порошковой металлургии, пыльник из этилен-пропилена трескается в сильный мороз.

Электрика капризная лишь точечно. Блок рулевой колонки SSM лишается звукового сигнала из-за разрушенной пайки диода Murata, перепайка занимает двадцать минут. Сенсор дождя Hella 5DK теряет чувствительность при разрыве плёночного контакта — спасает замена оптической прокладки.

Для антикоррозионной защиты после гарантии использую стеаратный гранулят (мелкодисперсная фракция виброизоляции), ввожу его во внутренние полости через технологические пробки. Материал плавится при 120 °C, формируя плёнку 0,8 мм, способную удерживать реагенты пять сезонов.

Регламентное обслуживание: масло RN17 0W-30 меняю через 10 тыс. км, фильтр Mahle LAK 680 — через 20 тыс. км, свечи NGK ILKAR7B10 рассчитаны на 60 тыс. км, при газовом оборудовании ресурс падает до 35 тыс. км. Цепь H4M растягивается медленно: шаг увеличивается всего на 0,25 % к 200 тыс. км, допуск — 1 %.

Рынок вторички: экземпляры 2013 года с атмосферником и механикой оцениваются в 800–950 тыс. руб. Турбированные версии свежее держат планку 1,2 млн при пробеге 120 тыс. км. Электронный блок допускает Stage 1 без аппаратных доработок, ресурс поршневой сохраняется при давлении наддува не выше 1,05 bar.

Пересев из Clio на Captur, водитель ощущает «лёгкую походку»: короткая база 2606 мм связывает колёса упругой дугой, кроссовер реагирует на газ словно скользит по асфальту на серфинговой доске. За шесть лет работы с моделью убедился: при грамотном сервисе и спокойном стиле езды силовая установка проходит 250 тыс. км без капитального вмешательства.

Беру Captur на тест каждые полгода — динамика не устает радовать. Кроссовер, будто юркий хаски, легко запрыгивает на бордюр, скругляет поворот и снова вливается в поток. Расход дизеля 1,5 dCi стабилен: 5,1 л/100 км по маршруту МКАД — Щёлковское шоссе — обратный путь.

формулирую просто: Captur 2013-2019 — практичный компаньон мегаполиса, не требующий сложных ритуалов при соблюдении регламента. Компоновка шасси и салона остаётся свежей, а количество виброустойчивых и антикор-решений переводит модель в разряд долгожителей.