Семь шагов, чтобы ожил мотоцикл

Иногда клиент выкатывает байк из гаража, нажимает старт, а мотор лишь молчит. Я беру мультиметр, стробоскоп, горсть ключей и мысленно запускаю диагностику по привычному маршруту из семи пунктов.

Проверка питания

Батарея диктует статистику большинства отказов. Напряжение ниже 12,4 В уже выдаёт лишь щелчок реле. Я снимаю клеммы, очищаю их стекловолоконной щёткой, измеряют внутреннее сопротивление. Сульфатация проявляется белым пухом, выдувающимся при нагрузочном тесте. У здорового аккумулятора падение не превышает 0,5 В при прокрутке.

Топливный маршрут

Поворот краника вниз — вакуум выполняет работу, однако засохшие лепестки мембраны способны держать заслон закрытой. Я отсоединяю шланг от карбюратора, подаю отрицательное давление ртом, жду ровную струю. Впрысковый агрегат проверяю по шипению насоса и давлению в рампе — манометр с переходником показывает минимум 3 бар. Исчезновение звука насоса через секунду намекает на забитый фильтр из тефлона.

Электронные сигналы

Свеча с кофейным налётом говорит о смеси, пурпурная искра диаметром 8 мм — об исправной катушке. Я ставлю резервную свечу наружу, прижимаю к массе, вращаю стартер. Отсутствие дуги заставляет проверить коммутатор. Пробой в высоковольтном проводе распознаётся по огненному хвосту, бьющему в раму.

Цепочка блокировок приносит больше сюрпризов, чем любая другая система. Красный тумблер на руле, концевик под подножкой, микрик сцепления — каждый включён в цепь запуска последовательно. Один окисленный контакт — стартер замолкает. Я перемыкаю их крокодилами и двигаюсь дальше.

Щелчок под сиденьем, однако двигатель не вращаетсяается — реле втягивающее кидает плюс на бендикс лишь на бумаге. Проверка проста: соединяю два силовых вывода отверткой. Без искр — внутри грязь или расходившаяся пайка обмотки. Соленоид от скутера подходит временно, даёт возможность добраться до мастерской.

Последний шаг — механика. Снимаю свечи, ввертывают компрессометр. Показания ниже 9 бар на горячую подсказывают прилипшие кольца, прогоревшие клапана либо цепь ГРМ, перескочившую на зуб. Без давления бензин почти не испаряется, искра остаётся без горючей смеси.

После семи пунктов мотор обычно оживает. Дальнейший уход сводится к зарядке батареи, свежему топливу и сезонной замене расходников. Такой распорядок оставляет поломки без шансов.