Как нельзя «прикуривать»: шесть промахов

Опыт работы в дилерских сервисах подсказал: одна из частых причин выхода из строя электрики — неправильное прикуривание. Шесть типичных ошибок приведены ниже вместе с разбором последствий.

Ошибка 1: захват проводов сечением меньше 10-12 мм². Такие шнуры подсыхают от тепла, их токопроводящая жила превращается в тусклый жгут с повышенным сопротивлением. Искорение мелкими флюоресцентными вспышками обгорает клеммы, даёт потерю напряжения — стартер лишь хрюкает.

Ошибка 2: перепутанная полярность. Искра фехтует между крокодилами, диоды выгорают, а реле-регулятор словно получает удар хлыста. Пары электролита густеют, начинается гальваническая коррозия — батарея после такого напоминает вздувшийся аккордеон из свинца.

Тонкие провода

Ошибка 3: двигатель донорского авто заглушён. Генератор при остановленном моторе безмолвен, ЭДС (электродвижущая сила) равна нулю, резерв идёт лишь из аккумулятора донора. Просадка напряжения обескровливает обе батареи, обе машины остаются без пускового тока.

Ошибка 4: попытка оживить аккумулятор, промёрзший до -30 °C. Застывший электролит напоминает гранитоид, ионы двигаются медленно, будто в мелассе. Резкий разряд с внешнего источника рвёт свинцовые решётки, трещины демонстрируют эффект дендритного роста — батарея переходит в категорию «некондиция».

Застывший электролит

Ошибка 5: соединение проводов на кузов, покрытый дорожной солью. Галогениды натрия образуют проводящую плёнку, искра прыгает к ближайшей точке массы, алюминиевые элементы получают электрохимический ожог. На языке химиков данный процесс зовётся «питтинг».

Ошибка 6: прикуривание а вавтомобиля, напичканного сложной электроникой, без бустера с функцией ограничения пикового тока. В момент пуска амплитуда скачка достигает 300–400 А, MOSFET-ключи в блоках управления переживают разряд Фарадеевого кнута — после короткого теплового пробоя они уже не закрываются.

Скачок напряжения

Последствия перечисленных промахов замечал в мастерской не раз: оплавленные колодки, порванная изоляция, даже небольшой фейерверк под капотом. Безопаснее обзавестись тяжёлыми медными шнурками, следить за чистотой клемм, подключать отрицательный зажим к массе на блоке цилиндров и запускать двигатель-донор до поворота ключа на реципиенте. Правильная последовательность действий обходится без героизма, экономит деньги и нервы.