Audi tt: легкий снаряд точности

Я изучаю ЕЕ с момента премьеры 1998-го. Купе третьего поколения прошло под моим управлением 10 000 км, этого пробега хватает для взвешенного вердикта.

Кузов из алюминия и стали 58/42 % создаёт выигрышную массу 1240 кг по DIN. Коэффициент лобового сопротивления 0,30, под днищем — гладкие панели с направляющими для воздуха. Подвеска McPherson спереди, четырёхрычажка сзади, распределение массы по осям 59 на 41.

Двигатель и трансмиссия

Базовый двухлитровый TFSI выдаёт 245 л. с. и 370 Н·м с плато крутящего момента от 1600 до 4300 об/мин. Турбонагнетатель IHI с лопатками Turbotwin реагирует практически без задержки. На версии 45 quattro момент передаётся через семиступенчатый робот S-tronic DL382 с мокрыми фрикционами, Haldex пятого поколения за 150 мс смещает тягу назад до 50 %.

Старт с лаунч-контролем выводит купе на 100 км/ч за 5,1 с. Динамика сохраняется вплоть до 240 км/ч, электронный гаситель оборотов активируется на 250 км/ч. Средний расход по топливной карте WLTP — 7,0 л/100 км, в реальности приборный журнал показал 8,2.

Шасси и поведение

На горной дороге Grossglockner инженеры Audi проводили доводку кинематики, факт чувствуется в каждом повороте: купе ныряет в апекс без избыточной предварительной подготовки, реактивное усилие на руле линейно. А-тормоз со статическим радиусом 340 мм дал замедление 34 м со 100 км/ч при прогретой температуре колец 300 °C. Магнито-реологические амортизаторы изменяют жесткость менее чем за 10 мс, что гасит крены до 0,5°.

При скольжении задняя ось подбрасывает живую, но предсказуемую избыточную поворачиваемость. Дифференциал электронно иимитирует преднатяг, подняв температуру левой полуоси на 15 °C после трёх кругов по короткому кольцу. Устойчивость на прямой сохраняется даже при порывистом боковом ветре 12 м/с: вклад вносит удлинённый до 1550 мм задний антикрыло.

Комплектации и цены

На российском рынке гамма состоит из трёх линий: Base, Sport, Competition. Стартовые 3,9 млн ₽ дают двухцветные сиденья Alcantara, виртуальную панель Virtual Cockpit и светодиодную оптику. Пакет Sport (4,35 млн ₽) добавляет тормоза Brembo, обод руля Dinamica и наружный декор черного глянца. Competition за 4,8 млн ₽ включает ковшеобразные кресла S, матричные фары и выхлоп с клапанами.

Гарантия три года без лимита пробега, межсервисный интервал 15 000 км. Базовый регламент на 30 000 км описывает замену свечей и фильтров, двойной-масляный контур коробки S-tronic нуждается в 5,2 л жидкости ATF DSG каждые 60 000 км.

TT третьего поколения завершает цикл модели, следующее купе перейдёт на батарейное питание. Пока же компактный гран-туризмо дарит аналоговое удовольствие, звучащее у турбины ровным свистом, а у водителя — учащённым пульсом.